2026年3月13日上午，2026赛季F1中国大奖赛唯一一场自由练习赛在上海国际赛车场落幕。梅赛德斯车队展现出碾压级优势，乔治·拉塞尔以1分32秒741的最快圈速斩获头名，队友基米·安东内利紧随其后，两人以超过0.7秒的绝对优势包揽前二，为下午的冲刺排位赛奠定坚实基础。迈凯伦双星兰多·诺里斯、奥斯卡·皮亚斯特里紧随其后，而红牛、法拉利等热门车队则表现低迷，四届世界冠军马克斯·维斯塔潘仅列第八，与领跑者差距达1.8秒。

       作为2026赛季首场冲刺赛周末的唯一练习赛，这场60分钟的角逐至关重要——由于冲刺赛周末取消了传统多节练习赛设置，车手们需在有限时间内完成赛车调校、轮胎适应与能量管理磨合，直接为下午15:30开启的冲刺排位赛（SQ1/SQ2/SQ3三节淘汰制）铺路。练习赛伊始，全场车手统一使用中性胎进行适应，拉塞尔率先树立标杆，以1分34秒169的成绩占据榜首，勒克莱尔与皮亚斯特里暂列二三位，安东内利则以1分34秒794位居第四，此时尚无其他车手能突破1分35秒大关。

       比赛最后15分钟的排位赛模拟阶段，梅赛德斯的优势彻底爆发。拉塞尔将最快圈速大幅提升至1分32秒741，安东内利仅落后0.12秒，两人形成的"银箭双壁"将身后对手远远甩开。迈凯伦车手皮亚斯特里虽奋力刷新至1分33秒472，成为最接近梅赛德斯的挑战者，但仍落后头名超过0.7秒，勒克莱尔与诺里斯则以微弱差距分列第四、五位。值得注意的是，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿表现失常，尽管早段尝试使用软胎冲刺，但最终仅交出1分34秒129的成绩，位列第六，与队友勒克莱尔之间拉开明显差距。

       汉密尔顿的低迷并非个例，练习赛中多位车手遭遇状况。这位七冠王在最后一个弯道险些与诺里斯发生碰撞，随后又在6号弯因刹车锁死导致赛车自旋，疑似与主动空力套件闭合后的空气动力学负载变化有关。阿尔派车手佛朗哥·科拉平托在出场圈就于9号弯发生自旋，之后还曾短暂停在维修区；红牛二队的阿维德·林德布拉德因早期技术故障在14号弯附近停车退赛；威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯则因数据问题错失前35分钟练习时间，仅在尾声完成短暂的软胎测试。

       中游集团的竞争同样激烈，哈斯车手奥利弗·贝尔曼尽管在4号弯发生打转，仍以第七名领跑中游集团，领先奥迪车手尼科·霍肯伯格和阿尔派车手皮埃尔·加斯利，红牛二队的利亚姆·劳森紧随其后。而卫冕冠军红牛车队则遭遇赛季以来的最大低谷，维斯塔潘全程表现平淡，最终位列第八，队友伊萨克·哈贾尔仅排第十三位，自研的Red Bull-Ford动力单元在能量回收效率上的短板暴露无遗。凯迪拉克车队的困境更为明显，瓦尔特利·博塔斯的圈速比领跑者慢3.3秒，在全场处于垫底位置。

       梅赛德斯的统治级表现并非偶然，其W17赛车的"气流内洗"侧箱设计完美适配上海赛道的高速弯特性，1.2公里的超长直道更让其动力单元的压缩比优势得以最大化。加之2026赛季电能占比提升至50%的新规下，梅赛德斯高效的能量管理系统让赛车在长距离和冲刺圈均保持稳定表现，这与澳大利亚站练习赛的被动局面形成鲜明反差。

       随着练习赛落幕，下午的冲刺排位赛将成为焦点。根据新规，SQ1和SQ2强制使用中性胎，SQ3仅允许使用软胎，每节限用一套新胎，其结果将直接决定明日冲刺赛的发车顺位，前八名还将获得8至1分的积分。梅赛德斯能否延续统治、红牛与法拉利能否及时调整、汉密尔顿能否走出低迷，这场"上赛道决战"的悬念将在接下来的24小时内逐步揭晓。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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