2026年3月13日，正在上海备战F1中国大奖赛的阿尔派车队执行顾问弗拉维奥·布里亚托雷确认，梅赛德斯已加入竞购该车队24%股份的行列，这场围绕Otro Capital所持股权的竞价争夺战正式进入白热化。前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳等三至四位潜在买家的参与，让F1围场的场外博弈丝毫不亚于赛道上的速度对决。

       此次引发多方角逐的24%股份，由美国私募投资集团Otro Capital于2023年购入，当时该集团联合好莱坞明星瑞安·雷诺兹、罗布·麦克尔亨尼及高尔夫名将罗里·麦克罗伊等投资人，以2.33亿美元完成交易。随着F1运动近年来的爆发式增长，车队估值大幅飙升，目前阿尔派的整体估值已高达约30亿美元（高端估算），这意味着Otro Capital所持股份的转让价格将远超当初的投资成本，预计可能达到7.5亿美元左右，也让这场竞价战的含金量大幅提升。

       布里亚托雷在接受采访时明确表示，梅赛德斯的参与是目前谈判的关键动向，但他强调谈判主体是梅赛德斯公司而非车队领队托托·沃尔夫。"每天都有新的变化，但我可以确认的是，正在与相关方谈判的是梅赛德斯，不是托托个人，让我们拭目以待后续进展。"这位意大利高管补充道，目前已有三到四个潜在买家在积极推进交易，"我们讨论的只是Otro Capital持有的股份，与阿尔派车队本身无关，已有几位候选人做好了参与竞价、完成交易的准备。"

       值得关注的是，前红牛车队领队霍纳早已被曝对该股份感兴趣，他的参与让这场竞价争夺战更具看点。作为F1围场的老牌竞争对手，沃尔夫与霍纳的较量曾贯穿多个赛季，赛场内外的交锋从未停歇；若梅赛德斯最终在竞价中胜出、成功收购股份，霍纳通过阿尔派重返F1核心圈层的可能性将大幅降低。不过布里亚托雷明确表示自己不会参与这场竞价战，"我只是旁观事态发展，目前与Otro Capital没有任何沟通，只要有人能买下这些股份，我们就很满意。"

       梅赛德斯此次参与竞购并非毫无铺垫。根据双方此前达成的协议，阿尔派从2026赛季起正式启用梅赛德斯提供的动力单元和变速箱，合作期限至少持续至2030年，这一合作正是在布里亚托雷回归阿尔派担任顾问后强力推动的战略转型。若股权交易达成，将进一步深化两大车队的技术绑定，形成更紧密的战略同盟。但布里亚托雷否认梅赛德斯会通过少数股权干预阿尔派的体育决策或F1治理投票权，"红牛在过去10到15年里就有两支车队，这已经是行业先例。梅赛德斯只想要24%的股份，通常在一家公司里，75%的持股方拥有决策权，25%只能算是旁观者，这就是现实。"

       对于这场潜在的股权变动，其他车队的态度显得十分淡定。奥迪车队领队乔纳森·惠特利直言对此没有任何担忧，"F1有着非常清晰的治理规则，我不认为这会存在利益冲突问题，我们只是像吃着爆米花一样，享受这场好戏。"布里亚托雷则幽默地回应："那可得确保爆米花是热的。"

       目前，雷诺集团仍持有阿尔派76%的绝对控股权，任何股份转让都需获得其批准。梅赛德斯与阿尔派的技术合作已进入实操阶段，股权层面的结合能否在这场**竞价战**后实现，将直接影响F1围场的商业格局与权力平衡。随着中国大奖赛的推进，这场场外竞价争夺战的后续进展，已成为与赛道竞争同样引人关注的核心焦点。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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