2019 年 9 月 28 日，F1 第 16 站俄罗斯大奖赛在索契赛道展开排位赛争夺。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 分 31 秒 628 的成绩强势夺杆，成为 F1 历史上首位连续四站斩获杆位的车手，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿与法拉利队友塞巴斯蒂安・维特尔分列二、三位，红牛车手马克斯・维斯塔潘排名第四。排位赛中法拉利展现出压倒性优势，长直道速度与高速弯稳定性兼备，而梅赛德斯与红牛在速度上的差距凸显，雨战预警下的策略博弈成为焦点。
2019 年 9 月 28 日，F1 第 16 站俄罗斯大奖赛在索契赛道展开排位赛争夺。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 分 31 秒 628 的成绩强势夺杆，成为 F1 历史上首位连续四站斩获杆位的车手，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿与法拉利队友塞巴斯蒂安・维特尔分列二、三位，红牛车手马克斯・维斯塔潘排名第四。排位赛中法拉利展现出压倒性优势，长直道速度与高速弯稳定性兼备，而梅赛德斯与红牛在速度上的差距凸显，雨战预警下的策略博弈成为焦点。
排位赛当日天气晴朗，气温 22℃，路面温度 31℃，赛道抓地力达到峰值。Q1 阶段，法拉利双车率先以中性胎出场，勒克莱尔首圈便做出 1 分 33 秒 452 的成绩领跑。随后红牛与梅赛德斯切换软胎反击，维斯塔潘与汉密尔顿分别以 1 分 33 秒 210 和 1 分 33 秒 157 暂列前二。剩余 6 分钟时，红牛二队车手亚历山大・阿尔本在 13 号弯失控撞墙，赛会出示红旗中断比赛。重启后维特尔凭借软胎优势以 1 分 33 秒 007 反超，而小红牛车手丹尼尔・克维亚特因动力单元故障退赛，最终阿尔法・罗密欧车手基米・莱科宁、威廉姆斯双雄等七位车手止步 Q1。
进入 Q2，梅赛德斯双车继续使用中性胎测试长距离节奏，汉密尔顿与博塔斯分别以 1 分 32 秒 874 和 1 分 33 秒 012 排名前二。法拉利双车则切换软胎冲刺，勒克莱尔以 1 分 32 秒 516 刷新纪录，维特尔紧随其后。红牛车队维斯塔潘因赛车调校问题仅列第五，小红牛车手皮埃尔・加斯利以 1 分 33 秒 471 排名第十一，成为 Q2 出局车手中最快的一位。赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯、哈斯车手凯文・马格努森等五位车手被淘汰，梅赛德斯成为唯一双车以中性胎晋级 Q3 的车队。
Q3 决胜阶段，迈凯伦车手兰多・诺里斯率先出场，随后勒克莱尔以 1 分 31 秒 987 刷新赛道纪录，维特尔、汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘依次跟进。第二次冲刺圈，勒克莱尔将成绩提升至 1 分 31 秒 628，其三个计时段分别为 33.333 秒、31.319 秒和 26.939 秒，在 3 号弯的通过速度达 292km/h，超越汉密尔顿的 288km/h。汉密尔顿虽以 1 分 32 秒 030 完赛，但在长直道尾速上落后法拉利约 4km/h，最终排名第二。维特尔以 1 分 32 秒 053 位列第三，维斯塔潘因前胎过热导致第三计时段失速，以 1 分 32 秒 310 排名第四。
勒克莱尔的杆位圈平均时速达 247.6km/h，创造索契赛道排位赛速度纪录，其法拉利 SF90 赛车搭载的高下压力套件在 8 号弯产生 3.5G 横向加速度，有效提升了连续弯道效率。赛后勒克莱尔难掩激动：“连续四杆是团队努力的成果，我们在直道和弯道都找到了最佳平衡。” 法拉利领队马蒂亚・比诺托则表示：“赛车在引擎输出和空气动力学调校上实现了完美结合。” 汉密尔顿坦言：“法拉利今天的速度令人惊讶，我们需要在正赛中调整策略。”
此役后，法拉利在高速赛道的统治力得到验证，而梅赛德斯与红牛则需在正赛中应对轮胎过热和动力不足问题。天气预报显示正赛期间仍有降雨可能，勒克莱尔能否延续杆位优势夺冠？梅赛德斯的长距离策略能否实现反超？红牛又能否在多变天气中逆袭？这场融合速度与策略的较量，将成为 2019 赛季最具看点的战役之一。
