排位赛当日天气晴朗但云层密布，气温 28℃，路面温度 46℃，降水概率高达 60%。Q1 阶段，法拉利遭遇赛季最严重危机：维特尔因动力单元异常仅完成暖胎圈便退赛，勒克莱尔虽以 1 分 12 秒 229 暂列第三，但赛车疑似出现燃油压力问题，勉强晋级 Q2。梅赛德斯双车表现挣扎，汉密尔顿（1 分 12 秒 852）和博塔斯（1 分 13 秒 075）分别排名第七和第十，红牛的维斯塔潘（1 分 12 秒 593）则稳居中上。中游车队竞争激烈，哈斯车手凯文・马格努森（1 分 13 秒 103）、迈凯伦的兰多・诺里斯（1 分 13 秒 333）等 10 车差距不足 1.1 秒。威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔（1 分 14 秒 721）和罗伯特・库比卡（1 分 14 秒 839）再次垫底，差距超过 2.9 秒。

        进入 Q2，梅赛德斯启用中性胎（M）发起反击，汉密尔顿以 1 分 12 秒 149 跃居榜首，博塔斯（1 分 12 秒 424）第四，双车展现出对轮胎的精准管理。红牛的维斯塔潘（1 分 12 秒 427）和皮埃尔・加斯利（1 分 12 秒 385）分列第五、第四，后者刷新个人赛季最佳成绩。勒克莱尔的法拉利赛车故障加剧，仅以 1 分 12 秒 344 排名第十，勉强锁定 Q3 资格。雷诺双雄尼科・霍肯伯格（1 分 12 秒 766）和丹尼尔・里卡多（1 分 12 秒 799）止步 Q2，赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯（1 分 12 秒 776）则时隔多站再度闯入 Q3，展现升级成效。

        Q3 阶段突发戏剧性转折：勒克莱尔赛车因液压系统故障退赛，法拉利双车均未完成有效圈速，提前退出杆位争夺。梅赛德斯抓住机会，汉密尔顿首回合以 1 分 11 秒 767 锁定头名，博塔斯（1 分 12 秒 129）第三，双车策略差异显著。红牛的维斯塔潘（1 分 12 秒 113）虽刷新个人最佳，但受限于直道尾速（338km/h vs 梅赛德斯 342km/h），差距 0.346 秒未能缩小。加斯利因违反赛道限制圈速被取消，最终仅列第四（1 分 12 秒 522），哈斯的罗曼・格罗斯让（1 分 12 秒 851）和迈凯伦的卡洛斯・塞恩斯（1 分 12 秒 897）分列第六、第七，中游车队呈现混战格局。

        汉密尔顿赛后难掩激动：“这是团队韧性的胜利。我们在练习赛中遇到调校困境，但工程师们及时找到了轮胎平衡点。” 博塔斯则表示：“正赛中我们需要保持策略灵活性，红牛的长距离速度不容忽视。” 法拉利领队比诺托承认团队失误：“动力单元故障暴露了我们在可靠性管理上的漏洞，勒克莱尔的赛车问题与燃油系统设计有关，我们正紧急排查。” 红牛领队霍纳对亚军结果满意：“维斯塔潘的表现近乎完美，本田动力单元的稳定性提升显著，但我们仍需缩小与梅赛德斯的直道差距。”