当日，赛道气温飙升至 36℃至 38℃，路面温度高达 49℃至 50℃，创本赛季练习赛温度新高。勒克莱尔驾驶法拉利赛车展现出对高温环境的绝对适应，第一赛段用时 15.800 秒，凭借新款气动套件和软胎（S）的完美结合，后两赛段分别以 35.082 秒和 22.567 秒完成，最终圈速领先维特尔 0.124 秒，双车包揽前二。数据显示，法拉利赛车在高温下的轮胎衰减率仅为每圈 0.05 秒，远优于梅赛德斯的 0.12 秒。

        梅赛德斯车队双车表现稳健，汉密尔顿以 1 分 13 秒 595 完赛，落后勒克莱尔 0.146 秒，队友瓦尔特利・博塔斯因赛车散热问题仅列第四，差距 0.662 秒。汉密尔顿赛后表示：“高温对动力单元和轮胎管理都是严峻挑战，我们在长距离测试中尝试了多种调校方案，正赛将更具竞争力。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 14 秒 133 排名第五，落后勒克莱尔 0.684 秒，其赛车在第二赛段（35.533 秒）因尾部下压力不足导致节奏断裂。队友加斯利在练习赛中发生严重撞车事故，赛车前翼和悬挂系统彻底损毁，所幸车手无碍。此次事故导致红牛二队被迫提前终止测试，加斯利的圈速（1 分 15 秒 089）也落后维斯塔潘近 1 秒，凸显车队内部表现的巨大差异。

        中游车队中，哈斯车手罗曼・格罗斯让表现亮眼，以 1 分 14 秒 179 排名第六，赛点车队的兰斯・斯特罗尔和阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁分列第七、第八，差距均控制在 1 秒以内。迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分列第十一、第十六，受困于赛车平衡问题，圈速提升有限。威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3.4 秒，技术断层在极端条件下进一步放大。

        技术层面，法拉利为勒克莱尔配备了全新设计的扩散器，通过优化底板气流提升下压力，其赛车在高速弯的横向加速度提升 2.3G。梅赛德斯则专注于引擎热管理测试，汉密尔顿的赛车启用了改进型冷却系统，引擎温度较一练降低 12℃。红牛因加斯利的撞车事故未能完成既定测试计划，维斯塔潘仅进行了软胎的短距离冲刺，长距离数据收集不足。