2019 年 4 月 27 日，F1 新赛季第 4 站阿塞拜疆大奖赛在巴库城市赛道结束排位赛争夺，梅赛德斯车队凭借稳定发挥包揽头排发车，瓦尔特利・博塔斯以 1 分 40 秒 495 的成绩夺得杆位，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，以 0.059 秒之差位列第二。法拉利车队则遭遇戏剧性转折，夏尔・勒克莱尔在 Q2 撞车退赛，塞巴斯蒂安・维特尔仅列第三，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第四，比赛因赛道低温和意外事故充满变数。
2019 年 4 月 27 日，F1 新赛季第 4 站阿塞拜疆大奖赛在巴库城市赛道结束排位赛争夺，梅赛德斯车队凭借稳定发挥包揽头排发车，瓦尔特利・博塔斯以 1 分 40 秒 495 的成绩夺得杆位，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，以 0.059 秒之差位列第二。法拉利车队则遭遇戏剧性转折，夏尔・勒克莱尔在 Q2 撞车退赛，塞巴斯蒂安・维特尔仅列第三，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第四，比赛因赛道低温和意外事故充满变数。
当日排位赛分三个阶段进行。Q1 阶段，赛道气温 17℃，路面温度 37℃，车手们在短距离冲刺中展开激烈竞争。小红牛车队的皮埃尔・加斯利凭借精准的尾流战术暂列头名，威廉姆斯车队的罗伯特・库比卡在临近结束时撞车，所幸无大碍，Q1 结束时前 15 名差距仅 1.1 秒，竞争呈现白热化态势。
Q2 阶段因库比卡的撞车事故中断，重启后气温骤降至 16℃，路面温度 28℃，轮胎暖胎成为车手和车队面临的主要难题。法拉利车队选择中性胎（M）起步，勒克莱尔在冲击圈速时于 8、9 号弯撞车退赛，导致其未能进入 Q3，正赛将从第 10 位起步，这一意外不仅打乱了法拉利的排位节奏，也暴露了车队在低温环境下的策略漏洞。维特尔在 Q2 中仅以第 5 名晋级，梅赛德斯双雄则以软胎（S）完成高效圈速，轻松锁定 Q3 席位。
进入 Q3 阶段，气温进一步降至 15℃，路面温度 27℃，低温对轮胎性能产生极大影响，车手们需要在有限的时间内让轮胎达到理想工作区间。博塔斯凭借完美的发车策略和尾流优势，在赛道上展现出出色的驾驶技术，以 1 分 40 秒 495 的成绩锁定杆位。汉密尔顿在第二赛段略有失误，但凭借赛车整体稳定性紧随其后，实现了梅赛德斯对前排发车位置的包揽。维特尔受困于轮胎温度不足，未能发挥出赛车的最佳性能，最终以 1 分 40 秒 797 的成绩位列第三，维斯塔潘驾驶红牛赛车以 1 分 41 秒 069 的成绩排名第四，虽然红牛赛车在直道展现出尾速 333km/h 的优势，但受限于弯道下压力不足，未能缩小与前排车队的差距。中游车队中，赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯和小红牛车队的丹尼尔・科维亚特表现亮眼，分别以 1 分 41 秒 593 和 1 分 41 秒 681 的成绩分获第五、第六。
赛后，加斯利成为焦点人物之一，其 Q1 圈速因燃料流量违规被取消，不过由于在二练中已因无视维修区限速指令被罚从维修区起步，此次处罚对其正赛影响有限。法拉利车队则面临巨大压力，勒克莱尔的撞车退赛让车队在排位赛中未能展现出练习赛中的统治力，正赛中勒克莱尔需从第 10 位发起追击，维特尔也需证明车队在正赛策略上的调整能力。此外，倍耐力建议正赛采用 “软胎 - 软胎” 或 “中性胎 - 软胎” 的一停策略，低温下的轮胎管理将成为决定名次走向的关键因素。
