比赛当日，墨西哥城的天气状况较为复杂，虽然没有降雨，但赛道部分区域存在湿滑现象，给车手们的驾驶带来了一定挑战。湿度 73%、风速 1.1m/s、气温 16°C、气压 784mbar 的环境条件，也对赛车的性能产生了影响。

        维斯塔潘在练习赛中展现出了卓越的驾驶技术和对赛车的精准掌控。他在第一赛段用时 27.280 秒，凭借出色的弯道技巧和赛车的强大性能，在后续赛段保持稳定发挥，成功刷出最快圈速。汉密尔顿以 1 分 16 秒 538 的成绩紧随其后，与维斯塔潘的差距为 0.254 秒。他在练习赛中不断调整赛车设置，试图缩小与维斯塔潘的差距，驾驶风格稳健，对赛车的性能发挥得淋漓尽致。维特尔以 1 分 16 秒 566 的成绩排名第三，他在练习赛中也展现出了强大的竞争力，驾驶的法拉利赛车在直道和弯道上都表现出色。

        然而，比赛并非一帆风顺。梅赛德斯车队的博塔斯在练习赛还剩 15 分钟时，赛车在 15 号弯出现故障，疑似冷却系统的油压问题导致赛车停止。这一突发状况使得博塔斯的练习被迫中断，他不得不提前结束练习，返回维修区进行检查和调试。车队工作人员迅速对赛车进行排查，希望能在排位赛之前解决问题，确保博塔斯能够在排位赛中正常发挥。

        除了博塔斯，其他车手也在练习赛中遇到了不同程度的挑战。小红牛车队的加斯利在练习赛中努力提升圈速，但最终仅以 1 分 17 秒 525 的成绩排名第八，与领先车手存在一定差距。迈凯伦车队的阿隆索和范多恩也在练习赛中积极调试赛车，试图找到更好的驾驶节奏，但他们的成绩分别为 1 分 18 秒 548 和 1 分 18 秒 445，排名相对靠后。

        从整体来看，各车队在 FP3 中都在紧密关注赛车的轮胎表现和引擎模式的运用。由于赛道的特殊性，轮胎策略成为了各车队争夺优势的关键。同时，引擎模式的选择也对圈速产生了重要影响，各车队都在努力寻找最佳的引擎模式，以提升赛车的速度。