2025年6月14日，蒙特利尔吉尔斯・维伦纽夫赛道上演激烈角逐，兰多・诺里斯在加拿大大奖赛第三次练习赛中以1分11.799秒的成绩登上榜首，以0.078秒的微弱优势力压法拉利车手查尔斯・勒克莱尔，为迈凯伦车队在经历糟糕的周五练习赛后强势反弹。

2025年6月13日，加拿大大奖赛周五的第二次练习赛在吉尔斯・维伦纽夫赛道展开激烈角逐，梅赛德斯车手乔治・拉塞尔以1分12.123秒的单圈成绩拔得头筹，令人意外的是这一最快圈速并非来自抓地力更强的软胎，而是倍耐力中性胎。迈凯伦车手兰多・诺里斯使用软胎跑出仅落后0.028秒的成绩，两位车手的差距引发了围场对周六排位赛轮胎策略的热烈讨论，这一局面与本赛季伊莫拉站时的战略不确定性如出一辙。

2025年6月13日，加拿大大奖赛首次练习赛在吉尔斯・维伦纽夫赛道拉开战幕。红牛车手马克斯・维斯塔潘在充满挑战的赛道条件下以1分13.193秒的单圈成绩拔得头筹，而法拉利车手查尔斯・勒克莱尔在练习赛第15分钟因右前轮锁死撞向3号弯护墙，赛车前后左角严重受损，这起事故直接引发红旗暂停比赛，勒克莱尔赛后通过车队无线电主动承认“车手失误”并向法拉利致歉。

2025年6月13日，刘易斯・汉密尔顿在加拿大大奖赛前夕透露，西班牙大奖赛期间的赛车技术故障让他在赛后如释重负。这位七届世界冠军在巴塞罗那的表现一度跌至赛季谷底，直到赛后工程师揭示SF-25赛车存在影响性能的关键问题，才驱散了他对自身驾驶状态的怀疑。

2025年6月13日，当兰斯・斯特罗尔站在蒙特利尔赛道旁准备迎接加拿大主场大奖赛时，他从西班牙站意外退赛到迅速回归的短短一周间，围绕其伤病与康复的重重疑问仍未消散。阿斯顿・马丁车手虽反复强调自己“完全无痛”且已恢复竞技状态，但他与车队含糊其辞的回应，反而让这场戏剧性的回归蒙上更多谜团。

2025年6月13日，乔治・拉塞尔在蒙特利尔谈及西班牙大奖赛与马克斯・维斯塔潘的争议碰撞时透露，他对这位红牛车手主动承担责任的举动感到意外，但强调两人之间并无嫌隙。这场发生在巴塞罗那的冲突发生在安全车重启后的轮对轮较量中，维斯塔潘在1号弯冲出赛道后重新加入时位于拉塞尔前方，随后在4号弯减速让行却又在片刻后与梅赛德斯车手发生接触，最终被处以10秒罚时，排名从第五跌至第十。

2025年6月12日，当法拉利在新赛季F1锦标赛中持续挣扎时，转投威廉姆斯车队的卡洛斯・塞恩斯在蒙特利尔站公开为前东家领队弗雷德・瓦塞尔发声，直指围绕法拉利的舆论正陷入"每逢低谷必追责"的恶性循环。

2025年6月12日，国际汽车联合会（FIA）主席穆罕默德・本・苏莱耶姆在周四的FIA大会上推动一系列争议性章程修改案以压倒性优势通过，进一步巩固了他对这项运动管理机构的掌控。尽管包括创始成员奥地利汽车协会在内的部分机构发出警告，仍有超过80%的代表投票支持修订案。

2025年6月12日，阿斯顿・马丁车手兰斯・斯特罗尔公开了此前因手腕伤势缺席西班牙大奖赛的细节，目前他正全力备战本周末在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛。这位加拿大车手在西班牙站前夕因手腕不适退赛，而这一伤势可追溯至2023年的季前自行车事故——当时他曾遭遇骨折与脚趾断裂，虽经手术治疗后完成当赛季全部比赛，但近期旧伤复发导致疼痛加剧。“几个月前就开始感到手腕和手部疼痛，但一直想坚持比赛。”斯特罗尔坦言，“直到不适感无法承受，才决定接受医疗干预。错过巴塞罗那站确实失望，但这是正确选择，现在手腕感觉很好。”

2025年6月12日，奥地利汽车协会（ÖAMTC）向国际汽联（FIA）成员俱乐部发出了一封措辞严厉的信件，对国际汽联领导层发起猛烈抨击，称在国际汽联主席穆罕默德・本・苏莱耶姆推动的章程修改提案下，该管理机构的公信力正岌岌可危。这封信件被路透社获取，其中奥地利汽车协会明确表示，即将在澳门举行的国际汽联大会上进行表决的章程修正案，对国际汽联的民主完整性以及其全球声誉构成了严重威胁。

2025年6月12日，日本车手角田裕毅正为即将在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛做着全方位准备，这场比赛对他而言意义非凡——这将是他职业生涯的第100场F1大奖赛正赛。作为首位达成这一里程碑的日本车手，角田裕毅在红牛车队的艰难开局后，正通过密集的赛道与模拟器训练，力求在这一特殊时刻交出亮眼表现。

2025年6月12日，七届F1世界冠军刘易斯・汉密尔顿在Instagram上的一次"点赞-取消"操作意外引爆车坛——他短暂认可了一条炮轰法拉利2025赛季表现的帖子，尽管迅速撤回仍在社交平台掀起巨浪。当这位传奇车手的拇指成为舆论焦点，其背后折射的不仅是车手与车队的磨合阵痛，更将F1围场的紧张氛围推向高潮。