2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度从 39℃上升至 41℃。
阿尔本因身体不适缺席，德弗里斯虽仅出战一场，但迎来了 F1 首秀。
红牛与法拉利展开圈速之争，维斯塔潘的速度快得惊人。
中游集团中，阿隆索、诺里斯、奥康，以及梅赛德斯的两台赛车速度相近。
众多车队投入新型动力单元（PU），使得末尾排名和维修区发车处罚情况颇为混乱。

2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温保持在 27℃，赛道温度从 38℃降至 35℃。
还剩 30 分钟时，米克的赛车停了下来，刹车时传动系统出现了故障。
法拉利的两台赛车与维斯塔潘的最佳单圈成绩十分接近。
尾翼较大的红牛赛车，长距离行驶的圈速既稳定又很快。
威廉姆斯车队的阿尔本在直道速度很快，这一点在本场比赛似乎也会成为关键因素。

2022 年 F1 第 16 站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度从 35℃升至 36℃ 。
德弗里斯代替维特尔出战，乔维纳齐代替米克出战。
各车队都带来了蒙扎专用的尾翼。
出人意料的是，红牛车队中，维斯塔潘使用的是沿用至今的低阻力版本尾翼，佩雷兹则使用了削减襟翼的尾翼。
法拉利采用了特别涂装，带有黄色部分。
在软胎长距离测试中，下压力较大的维斯塔潘速度很快。

维斯塔潘在祖国荷兰实现了连续两年夺冠。
梅赛德斯的两台赛车原本计划使用硬胎进行一次进站，凭借赛道位置取得优势，然而阿尔法・罗密欧车队引发的混乱虚拟安全车（VSC）让这一计划落空。
由于博塔斯在赛道上停车引发安全车（SC），红牛车队判断比赛会变成类似冲刺赛的节奏，于是维斯塔潘换上软胎，轻松超越汉密尔顿，夺得领先位置。
被留在赛道上独自使用中性胎的汉密尔顿只能一味防守，愤怒爆发。让人有一种仿佛在看过去的比赛的感觉。
法拉利本应奋起直追，但轮胎完全不给力，无法跟上维斯塔潘的节奏，还被梅赛德斯抢走了名次。其赛车固有的转向过度问题，在比赛节奏中果然还是劣势明显。
阿尔法・罗密欧车队此次依旧是排位赛表现尚可，但正赛速度不佳，陷入了无计可施的境地。角田（裕毅）和阿尔法・罗密欧车队的混乱闹剧一如既往……
红牛和维斯塔潘的强大之处在哪里？他们的赛车依然有着偏向低速弯优势的特性，而且直道速度在轮胎管理方面占据优势，在竞争中也处于上风。积分差距不断扩大，就连维斯塔潘也几乎没有什么可失去的了，对手甚至都无法营造出让他有所犹豫的竞争局面。目前来看，还没有办法打破这种组合的统治。
想要阻止维斯塔潘连胜很难，感觉他会就这样刷新年度最多胜场的纪录。

维斯塔潘在荷兰本土连续两年获得杆位。
从赛车与赛道的适配性来看，维斯塔潘的赛车相比法拉利处于劣势，但他有意将尾部下压力设置得略低一些，以减少转向不足的情况。
他巧妙地控制住了容易失控的车尾滑动，最终成绩比勒克莱尔快了 0.021 秒。
连续两站比赛都处于超高水平状态，不愧是维斯塔潘，着实令人印象深刻。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升到 24℃，赛道表面温度从 29℃升至 34℃。
红牛车队将尾翼换回中等规格，竖起前翼襟翼，维斯塔潘瞬间跑出 12.3 秒的成绩。
此后，随着赛道状况的变化，法拉利跑出了不错的成绩。
在赛道表面温度完全升高的练习赛尾声阶段，维斯塔潘在 2 号弯角损失了时间，勒克莱尔创造最快圈速，状态良好的拉塞尔则跑出了第二快的成绩。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，赛道表面温度从 37℃降至 35℃。
红牛车队换上了低阻力规格的尾翼，但赛车似乎平衡性欠佳。
法拉利赛车状态回升，包揽前两名的成绩，汉密尔顿和诺里斯紧随其后。
还剩 11 分钟时，角田裕毅的赛车陷入缓冲区砂石带，赛会出示红旗。
似乎无论赛道坡度如何，赛车都能降低车身高度，这让红牛失去了优势。

2022 年F1第 15 站荷兰大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点半开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 22℃升至 23℃，路面温度从 30℃升至 33℃。
在比赛开始阶段，迈凯轮处于领先位置，维斯塔潘记录了最快圈速，之后在开始 10 分钟时因变速箱故障停车并出现了红旗。
法拉利的塞恩斯一度记录了最快圈速。
在比赛后期，换上软胎的梅赛德斯记录了不错的时间，达到了 1.2。

维斯塔潘从排位赛展现出的速度，在正赛中依旧保持，以独一档的出色表现提升了 13 个发车顺位，领先第二名佩雷兹 17 秒之多，毫无悬念地赢得了比赛。
只要维斯塔潘认真跑，就能比其他车手每圈快上 1 秒，照这样下去，根本没人能与他抗衡。
驾驶同款赛车的佩雷兹，和他相比毫无竞争力。
法拉利这边，塞恩斯的轮胎支撑不住，勒克莱尔在比赛初期的进站策略让他失去了机会。到最后，为了冲击最快单圈而进站，出站时被阿隆索抢了先机，轮胎未能充分预热，又因超车耗费了时间，还违反了维修区限速规定。
这挑战风险太大了，结果名次下降…… 唉。夏休期结束后，法拉利的进站策略还是老样子。
中游集团基本上是低阻赛车获得积分。阿尔本从第 10 位起步，最终也以第 10 名完赛。他凭借顶级的直道速度，成功压制住了那些企图靠速度超越他的对手，这场比赛表现得十分出色。
加斯利早早换上硬胎的决策奏效了。考虑到角田昨天的状态，今天的表现算是不错了，要是一开始用中性胎起步，说不定会更有意思。比赛初期 2.5 圈的安全车时段，对较软轮胎的寿命起到了保护作用。
从比利时站开始引入的底板和赛车跳跃限制规则，似乎完全没有影响红牛的速度，却可能削弱了法拉利和梅赛德斯的速度。虽然我觉得在荷兰站、意大利站情况会明朗起来，但就赛道特性的差异而言，这种影响也太大了。

维斯塔潘夺得杆位！成绩优势十分明显。
下压力效率出色的红牛车队，凭借长直道赛段积累时间优势，这或许得益于其赛车能快速让轮胎升温。即便在多弯的山区赛道赛段，红牛也完全压制了法拉利。
红牛赛车一骑绝尘，前两名与其他车手的差距巨大。梅赛德斯车队虽没有罚退，获得了机会，但仅凭这样的表现，争冠已无可能。
正赛发车顺位前六位分别是：塞恩斯、佩雷兹、阿隆索、汉密尔顿、拉塞尔、阿尔本。
虽然表面上看是塞恩斯与佩雷兹的对决，但我感觉维斯塔潘在后半程可能会追上来。
要是出现安全车（SC）或虚拟安全车（VSC），进而带来进站策略上的优势，维斯塔潘想必会参与到冠军争夺中。
从后排发车的维斯塔潘和勒克莱尔若能实现追击，无疑会让比赛更加精彩。红牛和法拉利这两支顶级车队的赛车，一旦追近，在 Kemmel 直道末端绝对有超越的潜力。这场比利时大奖赛的正赛，其他赛车与这两支强队赛车之间的差距，预计会更加明显。
由于排位赛已确定了发车区罚退，这场排位赛看着实在有些乏味；；
虽说这也没办法，但这种感觉像是走过场的排位赛，实在难以让人兴奋起来。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温维持在 15℃，赛道表面温度维持在 20℃。
周冠宇启用了第 4 套动力单元，将面临 20 位以上的发车区罚退。
练习赛还剩 8 分钟时，勒克莱尔在 12 号弯打转并撞上护墙，但很快重新回到赛道，赛会出示红旗中断练习，4 分钟后重新开始。
换上全新软胎发起冲击，单圈成绩进入 45 秒区间的车手有佩雷兹、维斯塔潘、塞恩斯和诺里斯。
有 7 位车手因罚退将争夺第 14 位的发车位置，一场别样的 “排位赛” 即将展开。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温从 18℃降至 17℃，赛道表面温度从 22℃降至 20℃ 。
练习赛开始时，赛道上多处有湿滑区域。
维斯塔潘以惊人的速度创造了最快单圈成绩，红牛赛车的最高时速也格外突出。
梅赛德斯赛车的尾翼看起来偏重，在 1 号和 3 号赛段的速度迟缓较为明显。
天气会为谁带来机会呢？斯帕赛道的天气状况将是最大看点。