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维斯塔潘做出了一骑绝尘的单圈成绩。
勒克莱尔凭借出色的单圈成绩排在第二名，佩雷斯好歹保住了第三名，阿隆索差了一步，位列第四名。
迈凯伦的两台赛车没有提升，排在第五、第六名。
梅赛德斯终究还是被高速路段的空气阻力所困扰，排在第七、第八名。
角田裕毅靠着大尺寸的尾翼套件拼尽全力，排在第九名。
霍肯伯格很可惜退赛了。
阿尔卑斯车队今年真的是走到头了啊！！！
这场比赛安全车肯定会出动的，要是过早进站那就肯定输定了！

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周五的练习赛③于当地时间 16 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温一直保持在 26 摄氏度，路面温度从 42 摄氏度降到了 37 摄氏度。
塞恩斯患上了阑尾炎，由贝尔曼作为替补参赛。
周冠宇在还剩 16 分钟的时候发生撞车事故，赛会出示红旗暂停比赛，在还剩 5 分钟的时候比赛重新开始。
在严重拥堵的情况下，各辆赛车都在进行冲刺圈。

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周四的练习赛②于当地时间 20 时 10 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 25 摄氏度，路面温度从 31 摄氏度降到了 29 摄氏度。
妨碍了萨金特冲刺圈的汉密尔顿成为了调查对象。
冲刺最快的是阿隆索，维斯塔潘位列第三。

2024 年 F1 第二站沙特阿拉伯大奖赛，周四的练习赛①于当地时间 16 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 27 摄氏度降到 26 摄氏度，路面温度从 42 摄氏度降到 38 摄氏度。
这是一条高速街道赛道，考验车手的胆量和驾驶技术。
斯特罗尔撞到了护墙，导致车轮损坏。
使用软胎发起冲刺时呈现出相当激烈的混战局面，维斯塔潘两次发起冲刺，做出了最快单圈成绩。

佩雷斯获得第二名，红牛车队以一二名完赛的成绩开启了新赛季。
能够在软胎长距离行驶中保持高速的维斯塔潘，其比赛节奏有着压倒性的优势。要是佩雷斯还剩下一套硬胎的话，差距应该会更小吧。
塞恩斯在使用硬胎时速度有所提升，法拉利车队的节奏也不算差。正因如此，勒克莱尔的刹车故障就显得太可惜了。
梅赛德斯、迈凯伦、阿斯顿马丁这三支车队以相近的位置展开比赛，最高速度方面给人的感觉也很相似。今后类似这样的比赛情况似乎还会继续下去。
前五名车队的十台赛车排名已经确定，第十一名及以后的名次争夺则相当激烈。

维斯塔潘以 0.2 秒的优势获得杆位。
从第一名到第九名的汉密尔顿，差距仅有 0.531 秒，这是一场差距极小的激烈较量。
气温较低，路面温度也低，我认为这是一场各赛车都发挥出了正常实力的排位赛。
感觉不到红牛有着令人惊叹的优势。
比起 RB19，在赛车行驶状态的稳定性以及单圈计时这个方面，并没有让人感觉到很强势。
梅赛德斯仍在艰难的摸索阶段，或许只有法拉利有挑战红牛的实力吧。
迈凯伦让人感受不到去年赛季末时的那种强势，是不是在某些方面存在着小的缺陷呢。
阿尔派打造出了超重 10 公斤的赛车；
动力单元存在能量不足的问题，或许今年已经没有改善的余地了。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周五的练习赛③于当地时间 15 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温一直保持在 20 摄氏度，路面温度从 32 摄氏度降到了 31 摄氏度。
这是一场开场节奏非常缓慢且平稳的练习赛。
在比赛末段，红牛车队开始发起冲刺后，各支车队也接连开始冲刺。在最后阶段发起冲刺的塞恩斯做出了最快单圈成绩。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周四的练习赛②于当地时间 18 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 17 摄氏度，路面温度从 23 摄氏度降到了 21 摄氏度。
梅赛德斯车队的车手们做出了第一和第二快的单圈成绩，红牛车队则没有全力发起冲刺，而是着重进行长距离测试。
当时气温非常低，那些容易出现轮胎过热情况的赛车成绩更好些。

2024 年 F1 揭幕战巴林大奖赛，周四的练习赛①于当地时间 14 时 30 分开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温从 20 摄氏度降至 19 摄氏度，路面温度从 36 摄氏度降至 32 摄氏度。
红牛、法拉利、梅赛德斯都正常地展现出了速度。
使用软胎发起冲刺的小红牛和迈凯伦独占了前列位置。
今年首次官方练习赛的榜首是小红牛车队的里卡多。

2024年F1赛历共有 24 站比赛。

维斯塔潘达成了个人第 19 场胜利。
红牛车队在 22 场比赛中赢得了 21 场。
红牛 RB19 赛车与维斯塔潘配合得浑然一体，除非出现重大变故，否则无人能与之抗衡。
这漫长乏味的赛季终于结束了。
但请记住，我们见证了一项惊人的纪录诞生。
总之，2023 赛季已经结束。非常感谢大家长期以来的关注。​

维斯塔潘以一骑绝尘，拿下杆位。
原本最具竞争力的诺里斯在最后关头失误，勒克莱尔则充分把握了赛道变化，获得第 2 名。
皮亚斯特里获得第 3 名，但由于他妨碍了加斯利的冲刺圈，很有可能面临发车格罚退。
阿尔法・罗密欧车队的最后一次升级取得成功，角田惊人地跃升至第 6 名！
虽然有可能是充分利用了 C5 轮胎的抓地力而获得速度提升，但赛车下压力似乎确实有所增加。
由于缺乏长距离行驶数据，很难预测决赛的情况，但以中性胎起步，接着使用两套硬胎是主流策略。法拉利车队似乎在为极有可能的一次进站策略做准备。
硬胎 C3 轮胎是红牛车队最擅长使用的轮胎，比赛中应该不会落后。
维斯塔潘目标是全年 19 胜，红牛车队则力争在 22 场比赛中收获 21 场胜利。