维斯塔潘夺冠，佩雷兹获得亚军，红牛车队包揽冠亚军！
由此，维斯塔潘锁定 2022 年度车手总冠军。
比赛一开始，维斯塔潘虽然让勒克莱尔在内侧抢先进入弯道，但他通过在外侧大角度迂回，成功压制住对手。
那一刻，2019 年的场景一闪而过。不过，勒克莱尔在内侧稳稳守住了自己的行车线路，这是一场精彩的较量。
在安全车带领重新发车后，维斯塔潘展现出了压倒性的比赛节奏。
红牛车队在第二次自由练习赛（FP2）中对中性胎（inter）进行了极限测试。
我当时就好奇，这一策略最终是否能在正赛中发挥作用。
最终，佩雷兹成功超越勒克莱尔，红牛车队出人意料地包揽冠亚军，同时维斯塔潘也锁定了年度总冠军。
关于积分授予，大家看法不一。不过按照规则，比赛重新开始后，就会按照全积分计算。

虽然维斯塔潘没能做到一骑绝尘，但还是拿到了杆位。
赛车后轮内侧的空气动力学部件脱落，导致他在最后一次冲刺时无法刷新成绩。
据 AWS 模拟显示，原本是可以跑出 29.1 秒区间的成绩。
如果能以 0.2 秒的优势拿下杆位，那才是预期的结果。
令人意外的是，阿尔卑斯车队成了黑马，从赛车性能上看展现出了第三快的速度。
新加坡站引入的底板升级似乎效果显著。
不过在正赛中，若是部件展开不足导致速度变慢，那就令人头疼了。
梅赛德斯车队的表现出乎预料，大幅落后，他们是不是考虑到降雨才使用了大尺寸的尾翼呢？
这种可能性非常高，但一旦下雨，超车就会变得困难，这是一场很大的赌博。
阿尔法・罗密欧车队遭遇了刹车容易抱死的问题。
加斯利在 Q1 就被淘汰，而角田君的成绩，我认为已经充分发挥出了当前赛车的性能。
希望在正赛中他们能生存下来，并争取最终获得积分。
在 130R 弯角，马克斯（维斯塔潘）因油门开启时的侧滑对诺里斯造成了赛道行驶路线干扰，这件事会如何处理呢？

2022 年 F1 第 18 站日本大奖赛，周六的练习赛 3 于当地时间 12 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 21℃，赛道温度从 30℃降至 29℃。
一开始就有许多赛车驶上赛道。
这场练习赛变成了长距离测试和冲刺圈交替进行的局面。
后半段，法拉利车队率先按照排位赛的设想发起冲刺，占据了第一、第二名的位置，但最后维斯塔潘跑出了遥遥领先的成绩。
梅赛德斯车队在赛道的 2、3 赛段大幅落后。

2022 年 F1 第 18 站日本大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 15 点起进行了一个半小时。
天气为雨天，气温保持在 15℃ ，赛道温度从 19℃降至 18℃。
时长按计划为 90 分钟，但 2023 年轮胎测试并未进行。
赛道状况从湿地逐渐适合使用半雨胎，梅赛德斯车队正积极地进行多圈行驶。
梅赛德斯车队的两辆赛车使用了两套全新半雨胎，反复进行冲刺圈，包揽了第一和第二的成绩。
红牛车队在进行冲刺圈之后，持续进行长距离行驶，以检测半雨胎的磨损情况。
几乎所有车手从第一次练习赛（FP1）起，都只使用了一套半雨胎。

2022 年 F1 第 18 站日本大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 12 点起进行了 1 小时。
天气状况为雨天，气温维持在 15℃，赛道温度从 20℃降至 19℃。
仅有法拉利车队引入了升级后的底板。
首个驶上赛道的是马格努森，随后是角田裕毅。
雨势减小，达到可使用半雨胎行驶的程度，圈速也延长至 42 秒区间，但在剩余 15 分钟时，雨势又开始变大。
尽管是在湿地条件下，法拉利、阿尔卑斯和红牛车队的赛车平衡似乎都不错。
练习赛结束后的回场圈中，米克遭遇爆胎撞车事故。

佩雷兹自摩纳哥站后，本赛季第二次取得胜利 。
在街道赛道这场状况频出的激烈比赛中，这位经验丰富的车手（佩雷兹）有所建树，从第一圈起就领跑了每一圈。
最近大家一直担心他与维斯塔潘之间的差距，但我认为这场胜利彻底打消了这种担忧。
比赛末段，他以出色的速度甩开了勒克莱尔，这样的表现堪称精彩。
追赶的勒克莱尔由于轮胎不堪重负，在比赛末段不得不放慢速度。赛恩斯从比赛初期就没有速度，法拉利车队再次陷入艰难局面。总之，轮胎磨损问题无法得到抑制，这种情况从夏休期结束后就一直持续着。
维斯塔潘原本顺利提升排名，但在第 40 圈重新起跑时，尝试超越诺里斯却遭遇失败。尽管一度跌出积分区，但他在比赛末段展现出非凡实力，成功追至第 7 名。总之，他为这场比赛增添了不少看点。
角田裕毅因失误导致排名下滑，在干地胎的出站圈中，碰撞与失误接连不断。感觉有些诸事不顺，希望他能在本土的日本大奖赛中零失误完赛。
※佩雷兹因违反了国际汽联一级方程式运动规则第 55.10 条，即未将与安全车的距离保持在 10 个车身长度以内，被处以加时 5 秒的处罚，但名次并未改变。

在复杂多变的赛道状况下开始的排位赛，直到最后一刻，维斯塔潘都没能完成冲刺圈，勒克莱尔最终获得杆位。
有能力阻止维斯塔潘锁定年度总冠军的两位车手将在头排发车。
燃料不足…… 这是车队一开始的设定失误，还是因为多跑了一圈导致的呢？
我觉得是前者。
在赛道状况逐渐变好的情况下，燃料预留得太极限了。
要是能确定在最后冲刺前的那一圈就好了，那样或许就能拿到杆位。是因为看到前车所以放弃了，还是出现了重大失误，这就不得而知了。
这条赛道超车困难，正赛天气预报有雨，维斯塔潘从第 8 位发车，形势相当严峻。

2022 年 F1 第 17 站新加坡大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 18 点起进行 1 小时。
天气状况为雨天，气温从 26℃降至 25℃，赛道温度从 29℃降至 28℃。
雨停后，等待赛道在一定程度上变干，剩余 30 分钟时，车手们终于能够驶上赛道。
从湿地胎换成中性胎，在逐渐改善的赛道条件下，维斯塔潘和勒克莱尔不断刷新圈速。
两人的准备工作似乎都进展顺利。

2022 年 F1 第 17 站新加坡大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 21 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温保持在 29℃，赛道温度维持在 33℃。
红牛车队似乎在调整赛车设定上花费了较多时间，而且情况较第一次练习赛（FP1）更糟，未能完成长距离测试。
法拉利车队似乎成功将赛车设定调整到了更好的状态，包揽了领先的圈速成绩。
梅赛德斯车队自 FP1 以来一直保持着不错的排名，赛道颠簸造成的赛车底盘高度问题似乎对他们影响不大。

2022 年 F1 第 17 站新加坡大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 18 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，赛道温度从 37℃降至 35℃。
从练习开始，红牛车队的两台赛车就刷出不错的成绩，占据前二，在应对赛道颠簸方面表现出众。
迈凯伦车队的诺里斯驾驶着大幅升级的赛车参赛。
在后半段使用软胎的冲刺中，维斯塔潘跑出最快圈速，但在剩余 5 分钟时，汉密尔顿刷新了这一成绩。

维斯塔潘首次赢得意大利大奖赛冠军，达成五连胜，这也是他本赛季的第 11 场胜利。
从起步就展现出凌厉攻势，在第 5 圈就上升至第 2 位，因勒克莱尔在虚拟安全车（VSC）期间进站，从而占据领先位置。
使用软胎进行长距离行驶，即便使用超过 20 圈，仍能跑出 25 秒区间的单圈成绩。
虽然在进站后落到勒克莱尔身后，但很快就缩小了时间差距。就在眼看追上只是时间问题时，勒克莱尔在第二次进站后再次占据领先。
拥有一骑绝尘的正赛速度，采用增强下压力以保护轮胎的调校设定，在比赛前期就完成了本应困难的超越动作。
这是令人惊叹、无人能及的出色表现。
在中游集团，里卡多成为关键人物，形成了 “火车” 状的跟车局面，加斯利无论怎样努力都难以突围。
在加斯利身后，德弗里斯以稳定的速度紧跟。
在这场仓促迎来的首秀比赛中，德弗里斯获得第 9 名，成绩相当出色。他还荣获了 “今日最佳车手” 称号。
究竟何时会因维斯塔潘的积分差距而决出年度总冠军呢？维斯塔潘 335 分，勒克莱尔 219 分，两者相差 116 分。

勒克莱尔在法拉利的主场拿下了杆位。
在对手纷纷被罚退后发车的情况下，勒克莱尔以最快圈速锁定杆位，可谓扬眉吐气。
法拉利削减了车尾下压力，巧妙地控制住了车头强劲但车尾容易失控的赛车。
红牛使用了较大尺寸的尾翼，然而在橡胶颗粒附着较多（抓地力增强）的赛道上，红牛过弯速度的优势被削弱，法拉利占据上风。
勒克莱尔面临的问题或许是后轮的磨损情况，以及硬胎的抓地力表现？
维斯塔潘拥有能保护轮胎的下压力，正赛速度强劲，他会多快就从后方逼近勒克莱尔呢？这场比赛的看点，或许就从两人开始争夺领先位置的那一刻展开。
迈凯伦的两台赛车、加斯利、阿隆索组成的中游集团头部阵营，佩雷兹能多快突破这个集团向前攀升呢？
落到后方的赛恩斯、汉密尔顿、角田，他们三人的追赶表现也值得关注。
另外，突然获得首秀机会的德弗里斯的表现同样引人瞩目。
他一下子从第 8 位发车，威廉姆斯赛车直线速度极快，应该会有不少车手被压制在身后，若能保持住，将是获得积分的好机会。这对于他争取明年的正式车手席位而言，也是绝佳的展示机会。
蒙扎赛道常常带来略显乏味的比赛，但这次众多快车手被罚退后发车，比往常增添了不少看点。勒克莱尔能否终结维斯塔潘的五连胜呢？