2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周六练习赛③于当地时间 11 点半开始，进行了 1 个小时。
天气下雨，赛道潮湿，气温 16℃，路面温度 19℃。
劳森开始使用湿地胎行驶，还剩 49 分钟时马格努森在 2 号弯撞车，出示红旗。
43 分钟时重新开始，维斯塔潘在赛道缓冲区做出 25.1 的最快圈速。
还剩 35 分钟时，乔在 13 号弯冲出赛道，造成堵塞，再次出示红旗。
在小雨持续的情况下，赛道上多次出现车手冲出赛道的情况。
还剩 8 分钟时路面开始变干，赛道缓冲区的圈速逐渐提升。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛②于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→20℃，路面温度 32℃→34℃。
还剩 45 分钟时，皮亚斯特里在 3 号弯撞车，试图避开的里卡多撞到护墙停下。
诺里斯做出最快圈速，维斯塔潘因赛道交通状况未能充分利用轮胎的良好状态。
角田做出第五快的成绩，法拉利继一练之后，其后翼比其他车队的小，成绩也处于相应的水平。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛①于当地时间 12 点半开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→21℃，路面温度 30℃→36℃。
施瓦茨曼代替塞恩斯参赛。
大多数赛车采用与匈牙利站类似的高下压力设定。
还剩 18 分钟时，胡肯伯格撞车，出示红旗。
维斯塔潘顺利地保持着最快圈速记录。

维斯塔潘以压倒性的速度优势夺得冠军！
从第六位发车，对他来说根本算不上劣势啊；；
佩雷兹稳稳守住第二名，红牛车队实现一二名完赛。
勒克莱尔严格执行轮胎管理策略，凭借速度超越梅赛德斯车队车手，登上第三名的领奖台。
对于法拉利车队而言，这大概是目前所能取得的最佳成绩了。
角田裕毅展现出了极佳的驾驶水平，获得第十名！
赛车调校极度偏向于直道性能，凭借出色的攻防表现，堪称一辆 “战斗不败” 的赛车。
从比赛前段就凭借稳定的驾驶守住排名，后半段则与阿尔卑斯车队车手展开较量。
虽然没能压制住速度更快的奥康，但成功甩开了在轮胎策略上犯错的加斯利。
这是前半赛季最后一场比赛中所能取得的最好成绩了。

维斯塔潘在进站时机选择上一度落后于皮亚斯特里，但在安全车结束后轻松超越对方，最终夺得冠军！
因换胎策略而怀揣夺冠梦想的皮亚斯特里，守住了发车时的顺位，最终获得第二名。
加斯利时隔许久再次登上领奖台，拿到第三名，激动得欢呼起来。
然而，那些湿地胎似乎没派上用场啊。
或许 F1 再也不会有真正意义上的湿地比赛了。在斯帕赛道，换胎时机哪怕只差一圈，就可能决定比赛的胜负。
失去了这种独特魅力的斯帕天气，纯粹成了一种干扰。

皮亚斯特里与杆位失之交臂，实在可惜。维斯塔潘顺利拿下杆位。
直到最后都无法使用DRS，这迫使车手们在真实下压力状态下展开进攻。
迈凯伦在顶级车队中直线速度最慢，但在湿滑且复杂的赛道上，它拥有有效的下压力。这原本是个机会，如果排位赛能提前 10 分钟开始，说不定就能拿到杆位了。
虽说这是昨天排位赛的重演，但无法使用 DRS 帮了迈凯伦一把。真心希望正赛中能下雨，好想看看这种带有赌博性质的调校设定会带来怎样的结果。

在阴雨天气中拉开帷幕的斯帕赛道排位赛，成功晋级 Q3 的是排名前五的车队。
接着，维斯塔潘跑出压倒性的成绩，但由于他在正赛中需使用第五套动力单元，会受到罚退 5 个发车位的处罚，最终将从第 6 位发车。
红牛赛车在强调直线速度的 1、3 号弯角区域速度很快，而维斯塔潘在 2 号弯角区域的速度更是快得离谱，让人望尘莫及。佩雷兹的速度劣势就体现在 2 号弯角区域。
迈凯伦采用了下压力较大的调校设定，在 2 号弯角区域表现稳定且速度较快，但在直线赛段的速度劣势却十分明显。如果正赛时有降雨，他们或许还有机会。
选择了低下压力调校的汉密尔顿，成绩超过了拉塞尔。也可以说拉塞尔同样选择了赌降雨天气的调校。
除去维斯塔潘，从第 2 名往后，车手们的成绩都咬得很紧。法拉利采用了抬高车身高度的调校以及低下压力调校，似乎降低了赛车底板对赛道状况的敏感度，成绩也有所提升。但问题可能会出在轮胎磨损上。
原本以为迈凯伦会更有竞争力，没想到他们选择了偏保守而非激进的调校，着实令人意外。这也可以说是对降雨天气的一种赌注，但实际上，如果没有足够的直线速度，想要实现超越是很困难的。
好了，周六就是冲刺赛日了。

2023 年 F1 第 13 站比利时大奖赛，周五的练习赛①于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气状况为降雨，气温维持在 18℃，路面温度从 23℃降至 22℃。
由于采用冲刺赛赛制，必须在这 1 小时内确定赛车调校，但此时却下起了雨。
在雨势减弱的时候，赛恩斯以及两辆迈凯伦赛车趁赛道状况间歇好转时刷出了成绩。
为避免因冲出赛道导致赛车损坏，所有车队都只进行了最少圈数的行驶。
维斯塔潘直到最后才跑了一圈。

维斯塔潘在起步时超越汉密尔顿，占据领先位置并一路领先直至夺冠，这是他的七连胜。
就算排位赛稍有失误也无妨，红牛车队的正赛速度依旧超常，未曾改变。从第 9 位发车的佩雷兹最终能登上季军领奖台，便是很好的证明。
梅赛德斯赛车在软胎时速度较快，正赛前段虽慢，但后半段赛车油量减少，换上中性胎后速度就提起来了。迈凯伦全程保持着不错的速度，但与红牛的差距仍很明显。
果然，在排位赛发力的话，似乎就会在正赛速度上有所牺牲。皮亚斯特里在应对慢车时的表现或许会成为问题，受乱流等影响，节奏被打乱，感觉对轮胎的使用时机把握不当。不过，作为新秀能做到这个程度，堪称惊艳。
法拉利和阿斯顿・马丁毫无存在感。他们仅仅是淡然地守住自己的位置。
法拉利和阿斯顿・马丁深受轮胎结构变更的影响。这两支车队原本前轮性能就强，而现在轮胎让前轮优势进一步增强，导致车辆平衡被打破。倍耐力轮胎狭窄的工作温度区间也产生了很大影响。
备受关注的角田裕毅与里卡多的较量，里卡多更胜一筹。里卡多使用中性胎跑了 40 圈的长距离，表现惊人，他不强行推进，而是按照赛车的状态平稳地跑好每一圈。这是里卡多式的驾驶风格，不强迫难以驾驭硬胎的赛车使用硬胎，而是悉心驾驶。
速度出众的前五名车队全部存活并包揽奖项。其他车队的处境着实艰难，真心希望能避免在赛车研发上犯错。

汉密尔顿凭借全力以赴的冲刺，获得杆位！
汉密尔顿在各个赛段虽没有特别突出的速度，但各赛段平均速度较快，以 0.003 秒的优势超过了维斯塔潘。即便如此，在最后一个赛段，轮胎出现过热情况，他凭借造成损失较小的滑动，展现了精彩的驾驶技术。
不愧是匈牙利赛道大师。
维斯塔潘在最后冲刺中出现失误，未能刷新自己的成绩。红牛车队，怎么说呢，要么说果然如此，要么说一如既往，在匈牙利赛道的冲刺圈中，其压倒性的速度消失了。可以认为，赛车特性偏向车尾的平衡状态，在这条赛道上较为不利。
拥有最小轮距的阿尔法・罗密欧赛车经过调试，车头稍重的赛车速度优势明显。在这条可以无视空气阻力、追求最大下压力的赛道上，全油门区间较短，软质轮胎容易过热，种种因素使得在排位赛冲刺圈中，赛车之间的差距大幅缩小。
正赛中又会呈现出怎样的差距呢？如果和去年一样，或许维斯塔潘会展现出压倒性的正赛实力，但汉密尔顿和诺里斯的实力也不容小觑。
今年红牛车队首次落败的时刻会到来吗？在漫长且炎热的正赛中，什么都有可能发生。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温 24℃升至 25℃，赛道表面温度 44℃升至 47℃。
两辆红牛赛车起步后轻松占据前两位。
在练习赛临近结束时使用软胎的冲刺中，汉密尔顿跑出了最快单圈成绩。
由于赛道上的交通状况等因素，很多车手未能完成冲刺圈。
小红牛车队中角田裕毅和里卡多谁更强，目前还难以判断。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气多云，气温 23℃，赛道表面温度 34℃降至 31℃。
红牛车队的赛车平衡似乎欠佳，但他们好像是装载了较多燃油。
在空油箱冲刺中，勒克莱尔排名榜首，诺里斯以微弱差距紧随其后。
迈凯伦赛车在弯道中的姿态表现良好，升级部件的调校精度似乎很高。
排位赛轮胎使用规则为 Q1 用硬胎，Q2 用中性胎，Q3 用软胎，所以轮胎配额变为 11 套。
领先集团都在保留软胎，考虑到正赛，还需针对较硬的轮胎进行调校等，目前处于难以准确评估车手实力的状况