赛恩斯从杆位起步并赢得比赛！
比赛初期，赛恩斯把控节奏，在比赛后期的争夺中，他故意让诺里斯进入 DRS 区域，以此阻挡不断追赶的两辆梅赛德斯赛车。从首圈到最后一圈，他完全掌控着比赛。
法拉利和赛恩斯成功终结了红牛的连胜。这是一场精彩绝伦的驾驶表现。
诺里斯顽强坚持，获得第二名，在比赛后期的争夺中，他也得到了赛恩斯的 “助力”。
手握两套中性胎的梅赛德斯，在比赛后期进行了决定胜负的进站策略。原本有望争冠的拉塞尔以高速追击，但被赛恩斯和诺里斯限制，最终因失误撞车，失去了登上领奖台的机会。
梅赛德斯在比赛后期采取激进的进站策略，将原本可能平淡收尾的比赛，推向了白热化阶段，值得称赞。
红牛选择使用硬胎起步，在安全车期间选择留在赛道上，却不断被超越。在比赛后期换上中性胎发起进攻，维斯塔潘凭借轮胎优势挽回了一些名次，最终获得第五名，表现堪称出色。
阿尔法・罗密欧车队这边，角田在首圈与佩雷兹发生碰撞后退赛，实在可惜。劳森稳健完赛，获得第九名，首次得分，表现十分出色。他具备在复杂的滨海湾赛道零失误完赛的强大心理素质。
久违地看到一场直到最后都扣人心弦的比赛，这正是我们期待的赛事。再次深刻体会到，只有存在激烈的领先之争，才是真正的赛车比赛。

法拉利延续了自周五以来的良好状态，赛恩斯获得杆位！
从入弯到抓地操控，法拉利准备了性能绝佳的赛车。
赛恩斯不仅在长距离节奏上表现出色，今年单圈冲刺速度也有所提升。他具备在身后压力下也不崩溃的强大心理素质，照这样下去，夺冠也并非不可能。
在低速弯道性能出色的梅赛德斯，由状态正佳的拉塞尔发起极限冲击。这是一支战术素养很强的车队，一旦有机会，就有登顶的可能。
通过赛车升级提升了速度的迈凯伦，却被低速弯道的迟缓表现拖了后腿。诺里斯想要首获分站冠军，单纯依靠速度怕是难以实现。
原本就预料到红牛会苦战，但没想到他们陷入如此糟糕的境地。周五启用的底板方案在第三次自由练习赛（FP3）时看似让赛车有了起色，但在赛道温度下降的排位赛中，赛车入弯迟缓，难以转向。
满心沮丧的维斯塔潘失误连连，已面临三项审议。恐怕难以避免排位罚退。
（※补充说明：并未受到排位罚退。）
红牛的连胜似乎终于要终结了，但不到比赛结束，一切都还不好说

2023 年 F1 第 16 站新加坡大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 17 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 31℃，赛道表面温度从 39℃降至 37℃。
红牛车队依旧没有速度优势，法拉利车队的赛恩斯状态正佳。
阿尔法・罗密欧车队的角田裕毅驾驶着性能不佳的赛车跑出了第 10 名的成绩。
在气温下降的排位赛中，究竟会出现怎样激烈的竞争局面呢？杆位之争绝对不容错过。

2023 年 F1 第 16 站新加坡大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 21 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 30℃，赛道表面温度从 37℃降至 36℃ 。
两辆法拉利赛车从起步就状态良好，不断刷新好成绩。
红牛车队则一反往日强势，赛车平衡糟糕，似乎把希望寄托于周六的调整上。
正如阿尔本之前所预告的那样，威廉姆斯车队的状况似乎难以改善。

2023 年 F1 第 16 站新加坡大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 17 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 32℃降至 31℃，赛道表面温度从 44℃降至 42℃。
迈凯伦和阿尔法・罗密欧车队投入了大规模升级。
赛道上有蜥蜴出没，多次引发黄旗。
法拉利发挥了其向来在车头部分的优势，包揽前两名成绩，角田裕毅以第九名的成绩展现出良好状态。

维斯塔潘达成了十连胜的新纪录。
红牛车队包揽冠亚军（第六次），法拉利车队车手获得第三、四名，梅赛德斯车队车手获得第五、六名！
前三车队名次排列清晰。
维斯塔潘趁塞恩斯轮胎性能耗尽之际，一举超越并锁定胜局。佩雷兹能夺回第二名，彰显了赛车的优势。
拉塞尔稳稳守住位置，汉密尔顿则凭借逆向策略的轮胎优势，超越了直线速度快的赛车。我认为这是梅赛德斯目前能取得的最佳成绩。
阿尔本按计划提前进站，避免被对手采用 “undercut” 战术，在直道上成功压制对手。他压制住了直线速度较慢的诺里斯，顺利完成了一贯的比赛策略。
角田的退赛令人惋惜，但劳森稳稳地完成了比赛。对阿尔法・罗密欧车队而言，这已是尽力的结果。要是角田能完赛，或许能进入前十，排在博塔斯之前。
原本红牛车队可能折戟的蒙扎站赛事结束了，向着全胜目标迈进，如今越发具有现实可能性。

精心打造下压力尾翼的法拉利车队速度很快。
从周五练习赛以来就状态良好的塞恩斯，拿下了杆位。
这是周六的致胜一圈！

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃升至 27℃，赛道温度从 38℃升至 42℃。
红牛车队似乎采用了翼片切割式尾翼，2 号赛段的时间损失问题得以解决，赛车调校也已确定。
梅赛德斯车队赛车的操控表现不稳定，法拉利车队虽有赛车跳跃问题，但塞恩斯仍跑出了最快单圈成绩。
佩雷兹的赛车出现漏水情况，其完成的圈数是所有车手中最少的。

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道温度保持在 36℃。
练习赛刚开始不久，斯特罗尔的赛车就停了下来，赛会出示红旗。
维斯塔潘和佩雷兹都使用了相同的翼片切割式尾翼。
塞恩斯状态良好，刷出最快单圈成绩。临近结束时，佩雷兹在最后一弯冲出赛道，赛会再次出示红旗。

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分起，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度保持在 36℃ 。
德弗里斯代替斯特罗尔参赛。
红牛和法拉利车队使用 C3 硬胎，反复进行长距离行驶和冲刺圈练习。

马克斯・维斯塔潘实现九连胜！
在开场圈时突然下雨，率先进站的佩雷兹取得了巨大优势并领跑，当时我还在想，难道这次真的要……？但马克斯（维斯塔潘）使用中性胎的圈速快得离谱，很快我就确信他的冠军之位稳如泰山。
要是诺里斯在那个时机进站，比赛结果可能会大不相同，但迈凯伦的两辆赛车却选择了不同策略。不过话说回来，在开场圈就进站，对于领先位置的车手来说，实际上是不可能的。
无论在何种条件下都能保持速度，马克斯就是史上最强的车手！这场比赛让我再次深刻认识到这一点。
在开场圈进站并大幅提升排名的佩雷兹、加斯利，以及在赛道开始变湿时表现出色的阿隆索，他们展开了领奖台席位的争夺。阿隆索失误少且速度快，获得第二名实至名归。
佩雷兹因 5 秒罚时，从第 3 名跌至第 4 名，在复杂多变的赛道条件下表现不佳，这一弱点在今后可能仍会拖他后腿。
在前半段进入积分区，并长时间压制诺里斯的角田，驾驶表现堪称精彩。与他竞争的诺里斯、汉密尔顿以及皮亚斯特里，几乎可以确定会超越他，所以角田即便进站，最好结果可能也就是第 11 名，基于此，他选择不进站一搏，结果却事与愿违。
而且，由于软胎长距离行驶导致制动失误（抓地力不足），还与拉塞尔发生碰撞，进而吃到罚时。
我觉得，要是能在可以应对汉密尔顿和皮亚斯特里的时机进站，放手一搏，或许也是个办法。
首次参赛的劳森，他面临的赛道条件该有多恶劣啊。然而，在赛道变干的比赛中段，他展现出非凡天赋，保持住了速度。
尽管困难重重，但能超越勒克莱尔，这想必会增强他的信心。总之，没有失误并完赛，对于新人来说，完成了最重要的事。

维斯塔潘在自己的家乡获得杆位！
他是一位近乎完美的冠军。
比赛呈现出使用中性胎时迈凯伦两辆赛车与维斯塔潘竞争的局面，但到了 Q3，赛道完全变干后，差距就拉开了。
诺里斯还好，皮亚斯特里的最后冲刺实在是可惜。
威廉姆斯车队的进步令人惊讶，车队表示自己也不太明白在这里速度快的原因。
从一开始就采用在 Q2 用完 4 套中性胎的策略，成功晋级 Q3，幸运的是赛道变干了…… 就变成了现在这样。
即便赛道变干，威廉姆斯车队的速度依然保持得不错，本以为能进入前三接受采访，结果被拉塞尔超越，最终排名第四。
看看排名前四的赛车，它们的尾翼都充分利用了宽度，且角度很大。
这是在摩纳哥和匈牙利赛道常见的高下压力配置。
通过尾翼稳稳确保足够的下压力，再配合车身高度的调整来优化底板下压力。
法拉利似乎没有带来高下压力的尾翼，下压力不足很明显，不过在直道上速度是最快的。勒克莱尔因为一点湿滑路面出现转向不足，进而撞车了。
阿尔法・罗密欧、哈斯车队完全缺乏竞争力。
在这种情况下，处于领先位置的角田裕毅，一直保持着相当高水准的驾驶。
※在 Q2 中，角田裕毅被判定阻挡了汉密尔顿的行车线路，将被罚退后 3 个发车顺位 ；