这是依据冲刺赛结果确定发车顺位的奥地利大奖赛正赛。
阿隆索因更换全新动力单元，从最后一位发车；博塔斯换上了第 5 套涡轮压缩机（TC）和热能回收电机（MGU - H），还更换了尾翼，从维修区起步。
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起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
进站损失的时间大约是21秒。
奥地利大奖赛正赛报告
天气晴朗，赛道干燥，气温 20℃，赛道温度 30℃，比赛正式开始。
起步阶段：维斯塔潘完美起步，拉塞尔试图与赛恩斯并排，但赛恩斯死守第 3 名的位置。
在 4 号弯，佩雷兹从外线切入，却被拉塞尔挤到赛道外。
拉塞尔被罚时 5 秒。
第 2 圈：佩雷兹进站换上硬胎，落到最后一位。
第 5 圈：米克超越汉密尔顿，升至第 7 位。
维斯塔潘和勒克莱尔之间的差距在 1 秒以内，竞争激烈。
排名第 4 的拉塞尔之后，有 5 辆车形成了 DRS（可调式尾翼系统）列车（指多辆车距离较近，后车可利用前车尾流开启 DRS 获得速度优势）。
第 10 圈：勒克莱尔试图与维斯塔潘并排行驶，一场激烈争夺就此展开。
Lap10结束时
第 12 圈：在 4 号弯，勒克莱尔切入维斯塔潘的内线，成功占据领先位置。
拉塞尔进站更换前翼。
第 13 圈：维斯塔潘进站换上硬胎，出站后排名第 8。
第 15 圈：汉密尔顿超越米克，升至第 5 位；诺里斯进站换上硬胎，出站后排名第 13 位；汉密尔顿又超越马格努森，升至第 4 位。
第 16 圈：马格努森进站换上硬胎，出站后排名第 12 位；维斯塔潘超越米克，升至第 4 位。
第 18 圈：在 4 号弯，维斯塔潘超越汉密尔顿，升至第 3 位。
第 23 圈：周冠宇和阿隆索采用长距离轮胎策略，诺里斯和两台哈斯赛车加入战局，五辆车之间展开激烈争夺。
第 24 圈：周冠宇进站换上中性胎，出站后排名第 19 位。
第 27 圈：勒克莱尔进站换上硬胎，出站后排名第 3 位；佩雷兹进站，随后宣布退赛。
第 28 圈：赛恩斯进站换上硬胎，出站后排名第 4 位。
维斯塔潘的速度慢了大约 1 秒。
第 29 圈：汉密尔顿进站换上硬胎，出站后排名第 4 位。
第 32 圈：勒克莱尔进入维斯塔潘的 DRS可激活范围。
第 33 圈：勒克莱尔超越维斯塔潘，升至第 1 位。
Lap35结束时
第 37 圈：维斯塔潘进站换上硬胎，出站排名第 3 位，同时对前翼进行了清理。
维斯塔潘更换轮胎后，速度恢复。
第 40 圈：博塔斯与加斯利发生碰撞，博塔斯在 4 号弯冲出赛道，跌至第 17 位。
因将对手挤出赛道，加斯利被罚时 5 秒。
第 42 圈：诺里斯超越马格努森，升至第 7 位。
第 50 圈：勒克莱尔进站换上硬胎，出站后排名第 3 位。
第 51 圈：赛恩斯进站换上硬胎，出站后排名第 3 位。
Lap51结束时
第 53 圈：勒克莱尔超越维斯塔潘，重新夺回第 1 名。
汉密尔顿进站换上中性胎，出站后排名第 4。
第 55 圈：赛恩斯与维斯塔潘之间的速度差，让赛恩斯看起来快要追上维斯塔潘了。
第 57 圈：赛恩斯的赛车冒出白烟，随后退赛，车尾处能看到火焰。
虚拟安全车（VSC）出动。
勒克莱尔进站换上中性胎，维斯塔潘也进站换上中性胎。
第 60 圈：比赛重新开始。
勒克莱尔和维斯塔潘之间展开了最快圈速的较量。
维斯塔潘以 7.2 秒左右的成绩保持着最快单圈。
第 65 圈：博塔斯超越阿尔本，升至第 10 位。
勒克莱尔的赛车出现油门无法回零的故障。
从遥测数据来看，油门开度约为 10%。
第 68 圈：维斯塔潘的速度比勒克莱尔快约 0.4 秒，但这个时间差不足以让他追赶上勒克莱尔。
第 71 圈：阿隆索超越博塔斯，升至第 10 位。
第 71 圈结束：勒克莱尔率先冲过终点线，获得冠军。
奥地利大奖赛正赛结果
总结
比赛一开始，法拉利的比赛节奏优势便立刻显现出来。与冲刺赛的情况完全相反，维斯塔潘遭遇轮胎严重衰退问题，虽然提前换胎试图实现 “undercut” 战术，但还是让勒克莱尔完成了共计三次超越。
勒克莱尔，本赛季的第三场胜利，恭喜你！
在空气稀薄的红牛环赛道，法拉利凭借比红牛更多的下压力，优势尽显。对法拉利而言，原本有望实现一二名完赛，然而赛恩斯的引擎却突然熄火。法拉利动力单元（PU）的可靠性问题相当严峻。
对红牛车队来说，开场阶段佩雷兹就冲出赛道，实在令人痛心。如此激进的操作，不太符合一位经验丰富车手的风格，是不是急于求成的心态导致的呢？要是佩雷兹能保住第四名，红牛在战术上或许能有更多作为。
米克荣获今日最佳车手！他领先队友马格努森完赛，比赛中表现十分强劲。哈斯赛车自赛季开幕以来几乎没怎么升级，但却有着与迈凯伦、阿尔派相当的下压力（当然阻力也不小）。
阿尔派车队方面，奥康领跑中游集团，从最后一位发车的阿隆索最终获得第十名。阿尔派融合了两支强队的优势打造赛车，这场比赛证明他们的研发方向是正确的。
小红牛车队在比赛初期名次有所上升，但随着比赛推进名次不断下滑，赛车完全不适应这条赛道，研发滞后成了严重问题。尽管如此，有传言称小红牛将在法国站进行升级。为了角田裕毅能有出色表现，只盼赛车能哪怕快上一点。
维斯塔潘与勒克莱尔的积分差距变为 38 分。还剩 11 站比赛，就算优势与劣势赛道各占一半，考虑到法拉利在赛季后期可能因新动力单元投入而受罚，红牛和维斯塔潘仍占据较大优势。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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