吉尔・维伦纽夫赛道逐年老化，路面状况愈发糟糕。
为了跑出好成绩，车队会降低车身高度，然而在赛道颠簸处，这就会引发严重的海豚跳现象。
在有雨的排位赛中，发车顺位是否会出现较大变动呢？
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加拿大大奖赛排位赛报告
天气阴，偶尔有雨，赛道潮湿，气温 16℃，赛道表面温度 18℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
所有赛车都使用中性胎驶上赛道，周冠宇先是慢速行驶，随后赛车停了下来。
还剩 14 分 33 秒时，赛会出示红旗，周冠宇对系统进行重置后重新启动赛车，缓缓返回维修区。
比赛重新开始，所有赛车持续行驶，进入比赛状态。
还剩 4 分钟时，领跑的前六名成绩如下：维斯塔潘 21.9 秒，阿隆索 22.0 秒，勒克莱尔 22.1 秒，汉密尔顿 22.1 秒，诺里斯 22.4 秒，佩雷兹 22.7 秒。
在剩余时间即将耗尽之际，在最后的减速弯处，塞恩斯（正在完成一圈）、加斯利（正在跑这一圈）、角田裕毅（正在完成一圈）的赛车交错行驶。
维斯塔潘以 20.8 秒刷新最快单圈成绩，排名榜首，阿隆索以 21.4 秒的成绩位居第二。
Q2
雨似下非下，赛道上部分记录线已经干了。
各赛车都用中性胎上场争取圈速，此时阿尔本换上了软胎。
随后各赛车纷纷换上软胎。
率先换上软胎上场的阿尔本跑出 19.4 秒的最快圈速。
软胎充分升温后，阿尔本以 18.7 秒刷新最快圈速，维斯塔潘 19.0 秒，诺里斯 19.3 秒，皮亚斯特里 19.6 秒，阿隆索 19.7 秒，这是目前排名前五的成绩。
大约还剩 4 分钟时，雨开始下起来，车手们无法再刷新圈速。
勒克莱尔排名第 11，佩雷兹排名第 12，两人都在 Q2 惨遭淘汰。
Q3
维斯塔潘一马当先驶入赛道，连续两圈发起进攻，跑出 25.8 秒的成绩，阿隆索以 27.2 秒暂列第二。
就在胡肯伯格以 27.1 秒升至第二的时候，皮亚斯特里发生碰撞，赛会出示红旗。
红旗期间，降雨量不断增加。
比赛在还剩 7 分 11 秒时重新开始，各赛车换上中性胎驶入赛道，但车手们判断已无法刷新圈速，于是纷纷进站。
在等待时间流逝后，Q3 结束，令人意想不到的是，胡肯伯格竟排名第二。
加拿大大奖赛排位赛结果汇总
总结
无论是雨天还是赛道干燥的情况，维斯塔潘都能稳定发挥，拿下杆位。
无论发生什么，他应对状况变化的能力都堪称惊人。
他给人一种仿佛独自在无竞争压力区域行驶的感觉。
2 号位及之后的车手发车顺位大幅变动，令人意想不到的是，胡肯伯格排到了第 2 位。
哈斯车队采用高下压力调校，押宝雨天，结果正中靶心。要是比赛完全在干地进行，真不知道他们会落到什么名次。
阿隆索一如既往稳定发挥，排在第 3 位，只是运气稍差了些。梅赛德斯的两台赛车也稳稳完成了最低要求的任务。
佩雷兹从摩纳哥站就开始状态低迷。心急之下，他在入弯时转向过度且加速过猛，导致车尾滑动，赛车无法向前推进。
法拉利的两台赛车赛道进入时机不佳。没能赶上进攻圈，被其他赛车阻挡，或者处于阻挡其他赛车的位置，进退两难，完全没了节奏。本来赛车操控就如走钢丝般微妙，不稳定的路面变化更是让车手们头疼不已。
角田裕毅以低阻下压力调校参加排位赛，雨天低温使得轮胎无法正常发挥性能。不过在正赛中，他仍有机会凭借直道速度提升名次。
红牛车队始终保持率先进入赛道的姿态，试图利用干净的气流行驶。即便事故频发，维斯塔潘凭借坚韧的精神力，始终保持节奏，稳稳拿下进攻圈，无人能敌。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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