2022年F1第5站迈阿密大奖赛排位赛结果
来源：
|
作者：@Jiajie Lu @Yimin Wang
|
发布时间：2022-05-08
|
79 次浏览：
|
分享到:
出人意料的是，此次排位赛没有因撞车引发红旗。
从 Q1 到 Q2，受赛道状况变化和车流时机的影响，车手们的表现出现明显差异。
法拉利和红牛车队顺利地持续刷出靠前的成绩。
在 Q3 中，维斯塔潘一开始处于领先，但在最后冲刺的 4、5、6 号弯出现侧滑，冲刺失败。
而法拉利车队在擅长的 1 号赛段拉开了较大差距，最终勒克莱尔出色地锁定了杆位。
迈阿密大奖赛在迈阿密花园建造的临时赛道上举行。
赛道有很多直道，各类弯道散布其中，下压力的平衡非常难调整。
由于没有缓冲区，赛车一旦停下就会引发红旗，导致行驶时间减少。
在 FP3 中，由于赛道抓地力提升，低下压力赛车的成绩有所提高，比赛的趋势已经显现。
红牛和法拉利，到底谁会占据领先位置呢？
目录
迈阿密大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 33℃，路面温度 52℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Q1
奥康因来不及完成赛车修理，不参加排位赛。
第一轮冲刺，维斯塔潘成绩为 30.2 秒，佩雷兹 30.7 秒，拉塞尔 30.8 秒，塞恩斯 30.8 秒，周冠宇 31.0 秒，里卡多 31.2 秒。
赛道抓地力提升的影响十分显著。
周冠宇在最后冲刺时遭遇严重拥堵，未能提升成绩。
在临近结束时的冲刺圈以及赛道上的交通状况，使得 Q1 的成绩呈现出明显的好坏差异。
Q2
维斯塔潘使用全新软胎跑出 29.2 秒，佩雷兹 29.6 秒，红牛的两辆赛车占据了第一、二位的成绩，法拉利车队使用旧胎取得第三、四位。
之后，勒克莱尔使用全新软胎跑出 29.1 秒，排名升至第一，塞恩斯 29.7 秒，位居第四。
在最后的冲刺中，诺里斯、斯特罗尔、加斯利和角田提升了成绩，晋级 Q3。
诺里斯冲到了第三位，赛道抓地力仍在持续提升。
Q3
在首轮冲刺中，使用全新软胎的仅有红牛和法拉利车队。
维斯塔潘跑出 28.9 秒，勒克莱尔 29.0 秒，塞恩斯 29.0 秒，佩雷兹 29.4 秒，博塔斯 29.9 秒，汉密尔顿 30.1 秒，这是排名前六的成绩。
第二轮，勒克莱尔和塞恩斯在第一赛段展现出压倒性的速度，现场气氛热烈，大家都在期待后续发展。
维斯塔潘在 4、5、6 号弯出现失误！不得不放弃冲刺。此时，法拉利车队占据前排发车位的局面已然确定。
博塔斯一度排名第四，超越了佩雷兹和汉密尔顿。
随后佩雷兹夺回第四名，Q3 就此结束。
迈阿密大奖赛排位赛结果汇总
| 顺位 | 车号 | 车手 | 车队 | Q1 | Q2 | Q3 | 差距 |
|---|
| 1 | 16 | 查尔斯・勒克莱尔 | 法拉利 | 1 分 29 秒 474 | 1 分 29 秒 130 | 1 分 28 秒 796 | - |
| 2 | 55 | 卡洛斯・塞恩斯 | 法拉利 | 1 分 30 秒 079 | 1 分 29 秒 729 | 1 分 28 秒 986 | 0.190 秒 |
| 3 | 1 | 马克斯・维斯塔潘 | 红牛 | 1 分 29 秒 836 | 1 分 29 秒 202 | 1 分 28 秒 991 | 0.195 秒 |
| 4 | 11 | 塞尔吉奥・佩雷兹 | 红牛 | 1 分 30 秒 055 | 1 分 29 秒 673 | 1 分 29 秒 036 | 0.240 秒 |
| 5 | 77 | 瓦尔特利・博塔斯 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 30 秒 845 | 1 分 29 秒 751 | 1 分 29 秒 475 | 0.679 秒 |
| 6 | 44 | 刘易斯・汉密尔顿 | 梅赛德斯 AMG | 1 分 30 秒 388 | 1 分 29 秒 797 | 1 分 29 秒 625 | 0.829 秒 |
| 7 | 10 | 皮埃尔・加斯利 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 30 秒 779 | 1 分 30 秒 128 | 1 分 29 秒 690 | 0.894 秒 |
| 8 | 4 | 兰多・诺里斯 | 迈凯伦 | 1 分 30 秒 761 | 1 分 29 秒 634 | 1 分 29 秒 750 | 0.954 秒 |
| 9 | 22 | 角田裕毅 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 30 秒 485 | 1 分 30 秒 031 | 1 分 29 秒 932 | 1.136 秒 |
| 10 | 18 | 兰斯・斯特罗尔 | 阿斯顿・马丁 | 1 分 30 秒 441 | 1 分 29 秒 996 | 1 分 30 秒 676 | 1.880 秒 |
| 11 | 14 | 费尔南多・阿隆索 | 阿尔派 | 1 分 30 秒 407 | 1 分 30 秒 160 | - | - |
| 12 | 63 | 乔治・拉塞尔 | 梅赛德斯 AMG | 1 分 30 秒 490 | 1 分 30 秒 173 | - | - |
| 13 | 5 | 塞巴斯蒂安・维特尔 | 阿斯顿・马丁 | 1 分 30 秒 677 | 1 分 30 秒 214 | - | - |
| 14 | 3 | 丹尼尔・里卡多 | 迈凯伦 | 1 分 30 秒 583 | 1 分 30 秒 310 | - | - |
| 15 | 47 | 米克・舒马赫 | 哈斯 | 1 分 30 秒 645 | 1 分 30 秒 423 | - | - |
| 16 | 20 | 凯文・马格努森 | 哈斯 | 1 分 30 秒 975 | - | - | - |
| 17 | 24 | 周冠宇 | 阿尔法・罗密欧 | 1 分 31 秒 020 | - | - | - |
| 18 | 23 | 亚历山大・阿尔本 | 威廉姆斯 | 1 分 31 秒 266 | - | - | - |
| 19 | 6 | 尼古拉斯・拉蒂菲 | 威廉姆斯 | 1 分 31 秒 325 | - | - | - |
| 20 | 31 | 埃斯特班・奥康 | 阿尔派 | 未完赛 | - | - | - |
总结
出人意料的是，此次排位赛没有因撞车引发红旗。
从 Q1 到 Q2，受赛道状况变化和车流时机的影响，车手们的表现出现明显差异。
法拉利和红牛车队顺利地持续刷出靠前的成绩。
在 Q3 中，维斯塔潘一开始处于领先，但在最后冲刺的 4、5、6 号弯出现侧滑，冲刺失败。
而法拉利车队在擅长的 1 号赛段拉开了较大差距，最终勒克莱尔出色地锁定了杆位。
法拉利两辆赛车独占前排发车位！
塞恩斯一心想要洗刷污名，稳稳守住了第二名的位置，干得漂亮，塞恩斯。只要不急躁，做好自己的事，夺冠的机会一定会到来。
梅赛德斯为了抑制赛车的 “海豚跳” 现象提高了车身高度，然而成绩并没有提升。拉塞尔对赛车缺乏信心，在 Q2 就被淘汰。减少车尾下压力后，“海豚跳” 的发生频率有所上升，但现在说解决这个问题还为时过早。要是车速能从 270km/h 提升到 300km/h，或许还能更有竞争力。
升级方向正确的阿尔法・罗密欧车队，博塔斯获得第五名，延续了良好状态。在上一场比赛进行大规模升级的阿尔法・罗密欧（AlphaTauri ，原小红牛车队）两辆赛车都晋级了 Q3，角田裕毅在最后冲刺时被加斯利超越，但他一直都能刷出较快的成绩。两辆赛车都有望取得不错的名次。
这场排位赛中，4 - 7 号弯的速度是关键。这些高速弯道对轮胎的损耗极大，在正赛中难以在此处发起进攻。
决赛中，预计会延续以往的模式，法拉利在弯道争取优势，红牛在直道发挥长处。法拉利还剩两套硬胎，红牛剩一套硬胎。如果红牛能利用轮胎配方差异和轮胎磨损程度的不同追上法拉利，那么在能达到最高时速 345km/h 的 11 号弯前，就有机会完成超越。
正赛中，节奏与轮胎策略的差异将带来令人目不暇接的精彩场面。首届迈阿密大奖赛必将成为一场让观众为之疯狂的赛事。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
图片来源网络，如有侵权请联系删除
