佩雷兹在首个stint使用中性胎时，既呵护了轮胎又能保持较快速度，换上硬胎后速度依旧不减。即便维斯塔潘紧追不舍，他也能长时间维持一定的领先距离。
维斯塔潘在赛程过了 30 圈左右后，一直保持着落后 2 秒的差距。从周五练习赛起他就对赛车调校有所不满，看上去似乎放弃了超越。
这场比赛本身，在开场阶段，德弗里斯的赛车前鼻翼挂到围墙，损坏了转向拉杆，由此引发的安全车，限制了各车队的轮胎策略。一场需用硬胎跑完约 40 圈的耐力赛就此拉开帷幕！
车手们必须保证轮胎坚持到最后，这限制了过度的竞争。大家只能静静等待机会，通过调整速度来观察局势，有许多看不见的较量。
法拉利赛车在直线速度上表现出色，凭借这一点，除红牛外，其他车队难以超越。勒克莱尔压制住了阿隆索，塞恩斯也成功牵制住汉密尔顿。尽管法拉利的问题在于还需进一步提升比赛速度，但此次他们成功降低了车身高度，稳定了底板下压力。不过在那些必须提高车身高度的赛道上会怎样，还犹未可知。
对于法拉利本赛季首次登上领奖台，大家暂时松了一口气。
诺里斯和角田一开始就被从硬胎起步的奥康、胡肯伯格长时间压制，这场比赛对他们来说着实煎熬。阿尔法・罗密欧车队的超低下压力套件发挥了作用，赛车在直道上速度出色，角田最终获得第 10 名。他这场比赛完成得相当出色。
进入今年以来，角田成长迅速，稳定性也大幅提升。获得第 10 名是他努力应得的，连续两站比赛获得第 10 名，恭喜他。
梅赛德斯的赛车为什么会配备那么大的尾翼？实在令人费解。其直线速度即便能追上对手也无法实现超越，从一开始就像是放弃了竞争。
接下来的迈阿密、斯帕、蒙扎赛道，仅靠 DRS就要达到 335km/h 以上的速度才行…… 他们要怎么办呢？或许是为了接下来的三场比赛而节省预算吧。
红牛的两辆赛车实在太快了，其他车队就算有一点进步，与红牛每圈 1 秒的差距相比，也根本不值一提。目前的状况下，只能期待法拉利和梅赛德斯的升级了。
