吉达赛道是一条被围墙环绕的高速赛道，在这里车手的勇气将受到考验。
有些赛车能配合车手的驾驶，有些则不然，尽管情况各异，但那些能紧贴围墙，在仅有几厘米的间距间展开进攻的车手，值得称赞。
红牛依旧占据优势，那么紧随其后的会是哪支车队呢？
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沙特阿拉伯大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 27℃，赛道温度 32℃，排位赛就此拉开帷幕。
Q1
红牛的两台赛车领先，其后依次是阿斯顿・马丁的两台赛车、法拉利的两台赛车。
诺里斯的赛车左前轮撞到围墙，方向盘移位，不得不停止行驶。
萨金特驾车横穿维修区入口线，致使原本出色的进攻圈成绩被取消。
被告知在 27 号弯超出极限从而成绩被取消后，萨金特十分恼火，质问 “为什么？”。此后他节奏大乱，接连出现打转和驶离赛道的情况，最终落败。
在时间即将结束时发起的冲刺中，角田一度上升到第 15 位，但皮亚斯特里跻身第 11 位，角田最终以第 16 名的成绩无缘下一轮。
Q2
阿隆索跑出 28.7 秒的成绩，暂列榜首。维斯塔潘的引擎出现空转，随后他下了赛车。
原来是驱动轴损坏了。
佩雷兹一直没能取得干净的单圈，但在最后阶段两次发起冲击，以 28.6 秒的成绩成为新的最快圈速。
皮亚斯特里表现出色，成功晋级 Q2。
Q3
第一轮冲击，佩雷兹 28.2 秒，勒克莱尔 28.7 秒，拉塞尔 28.8 秒，阿隆索 28.9 秒，汉密尔顿 29.2 秒，奥康 29.2 秒，这是排名前六的成绩。即便马克斯（维斯塔潘）不在，红牛依然很快……
斯托尔错开时间发起冲击，以 29.0 秒的成绩紧跟在阿隆索之后。
第二轮冲击，阿隆索跑出 28.7 秒，未能刷新成绩，勒克莱尔 28.4 秒也未能实现超越。
斯托尔在 1 号弯角跑出了最快成绩，但随后无法维持轮胎状态，速度下降。
佩雷兹虽已停止冲击，但凭借第一轮的成绩，已锁定杆位。
沙特阿拉伯大奖赛排位赛结果汇总
总结
佩雷兹继去年之后，连续两年第二次获得杆位。在维斯塔潘缺席的情况下，他凭借优势明显的红牛 RB19 赛车出色地完成了任务。
法拉利从 Q1 开始就给人一种全力防守的感觉，但勒克莱尔果断发起进攻，获得第二名的成绩十分出色。
在那样的状况下跑出这样的圈速，着实令人惊讶，他难道是在钢丝上行走的魔术师吗？
阿隆索采用了侧重下压力的调校设置，导致直道速度提升不起来，而且由于赛道状况变化带来的抓地力变化，也没能通过调整来平衡时间差距。即便如此，他仍获得第三名，由于勒克莱尔受到处罚，阿隆索将在头排发车。
拉塞尔似乎找到了窍门，速度大幅超过了汉密尔顿。
看起来状态良好的阿尔派，进入排位赛后不知为何出现了偏差？即便如此，两台赛车都进入了前十，从去年延续至今，他们在高速赛道上的实力并未丧失。
迈凯伦一扫揭幕战的低迷，跑出了不错的圈速。虽然诺里斯的结果令人遗憾，但新秀皮亚斯特里冲进了第九名，展现出了一定的实力。在这样充满不确定因素的赛道上能跑出速度，足以证明其具备与 F1 速度水平相匹配的实力。
到了周六，轮胎内压上升了 +1.0psi。由此，因轮胎导致的赛车高度变化减少，那些饱受弹跳问题困扰的赛车相对轻松了一些，但也有些赛车因此陷入抓地力不足的困境。威廉姆斯就是典型例子。
红牛在第二站比赛中，两台赛车都换上了第二套变速箱总成。这会是他们意想不到的弱点吗？毕竟赛车速度快得一步两步都难以企及，这或许会成为恰到好处的制衡因素。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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