2026年2月113日，2026赛季世界汽车拉力锦标赛（WRC）瑞典站正式拉开战幕，本土车手奥利弗·索尔伯格驾驶福特Puma Rally1赛车，在首日特殊赛段（SS1-SS4）的争夺中以总成绩10分23秒4拿下榜首，成为本站赛事首个赛段冠军。现代车手蒂里·诺伊维尔虽一度领跑，却因右后胎爆胎损失大量时间，丰田双雄埃文斯、胜田贵元则稳居前三，松软积雪与低温冰面交织的赛道条件，让首日竞争充满戏剧性。

       本次瑞典站首日共进行4个特殊赛段，总里程58.7公里，赛道以“软雪覆冰”为核心特征——夜间低温让表层积雪冻结成薄冰，白天升温又使冰面融化，形成“湿滑+松软”的混合路况，对车手的控车精度和轮胎策略提出极致考验。索尔伯格的夺冠并非一帆风顺，这位24岁的瑞典小将在首个赛段（SS1）仅排名第四，但凭借对本土赛道的熟悉度，他在SS2赛段迅速调整节奏，以2分38秒1刷新最快圈速，一举反超至榜首。

       “主场作战的优势就是我知道每一段积雪下的冰面在哪里。”索尔伯格赛后坦言，他在赛前对赛道进行了十余次私人测试，精准判断了不同赛段的积雪厚度和冰面分布，“今天的策略就是‘稳中求快’，避开所有可能的陷阱，而我的对手们或多或少都出现了失误。”在关键的SS4赛段，索尔伯格顶住胜田贵元的追击，跑出2分37秒9的当日最佳单段成绩，最终以1.2秒的优势锁定首日总成绩第一。

       丰田车队延续了勘路赛的强势，埃法恩·埃文斯以10分24秒6位列第二，胜田贵元以10分25秒1排名第三，两位车手全程保持稳定节奏，未出现任何失误。埃文斯表示，车队为瑞典站优化了赛车的雪地胎胎压和牵引力控制系统，“现在赛车在软雪上的抓地力比测试时提升了15%，但我们仍在保守跑法，避免不必要的风险。”胜田贵元则透露，他的目标是“先保证完赛，再冲击领奖台”，这位日本车手本赛季首次在冰雪赛道担任丰田主力，谨慎的策略也让他避开了首日的各类意外。

       现代车队成为首日最大失意者，诺伊维尔在SS1赛段以2分38秒5拿下最快成绩，一度建立0.8秒的领先优势，但在SS3赛段的高速弯中，其赛车右后胎突然爆胎，被迫减速更换备胎，单段损失近10秒时间，最终以10分34秒9跌至第七位。赛后现代车队工程师分析，爆胎源于赛道隐藏的冰棱划破胎壁，“我们选择的硬胎配方本是为了适应长距离，但冰棱的锋利程度超出了预期。”诺伊维尔直言这次失误“非常可惜”，但表示会在次日赛段全力追分。

       首日赛事还出现多起意外：福特厂队车手格里高利·蒙吉奥因刹车过热，在SS2赛段出现走线失误，撞上路旁雪堆，损失5秒时间，最终排名第五；克雷格·布林则因导航系统故障，在SS4赛段错过一个弯道，排名跌至第十；传奇车手塞巴斯蒂安·勒布虽以10分28秒3位列第四，但坦言“对新赛车的冰雪调校仍不适应”，这位九届WRC世界冠军本赛季转投私人车队，竞争力已大不如前。

       值得注意的是，瑞典站是2026赛季WRC唯一的纯冰雪赛道分站，也是全年积分争夺的关键一战。首日的赛段成绩虽仅占总成绩的30%，但索尔伯格的主场优势、丰田的稳定性、现代的失误，已勾勒出本站赛事的竞争格局。次日将进行6个总里程89.2公里的特殊赛段，赛道温度预计进一步降低，表层积雪将重新冻结，抓地力条件的变化可能再次打乱车手节奏。

       索尔伯格能否守住主场优势，丰田双雄是否会发起反击，诺伊维尔能否实现“爆胎逆袭”，都将成为瑞典站次日的核心看点。而随着赛程推进，松软积雪与冰面的组合仍将是最大变数，任何微小的失误都可能让车手的积分排名发生颠覆性变化。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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