2026赛季F1巴塞罗那季前测试于1月30日迎来收官日，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿在测试最后时刻上演“绝杀”——凭借一套软胎的飞驰圈跑出1分16.348秒的全场最快圈速，不仅为法拉利锁定当日榜首，更终结了梅赛德斯此前连续两日的领跑势头，为这场为期五天的测试画上戏剧性句号。

       收官日的巴塞罗那赛道氛围格外紧张，多数车队将最后一天视为数据收集与赛车优化的“最后窗口”。上午时段，法拉利车手查尔斯·勒克莱尔率先展现强势，驾驶SF-26赛车跑进1分16秒区间，为车队奠定领先基础；迈凯伦车手兰多·诺里斯则紧随其后，以1分16.594秒的成绩短暂占据榜首，其队友奥斯卡·皮亚斯特里也稳定在第四位，展现出MCL40赛车的均衡实力。

       真正的高潮出现在测试尾声——当车库卷帘门即将落下、计时器仅剩最后几分钟时，法拉利突然为汉密尔顿的赛车换上软胎。这位七届世界冠军抓住最后机会，凭借精准的走线与赛车出色的空气动力学效率，以1分16.348秒的圈速刷新计时榜，将诺里斯挤至次席，勒克莱尔则以1分16.653秒位列第三，法拉利最终以“1-3”的成绩包揽当日前三，成为收官日最大赢家。“这不仅是一个圈速，更是团队信心的证明。”汉密尔顿赛后表示，“工厂团队打造的赛车可靠性超出预期，周四我曾跑过85圈，今天的绝杀只是水到渠成。考虑到这是全新规则下的首测，我们的进展比过去12个月都要好。”

       红牛车队在经历前两日因撞车导致的“被迫休战”后，当日终于重返赛道。马克斯·维斯塔潘驾驶修复后的RB22赛车完成118圈，虽在上午10号弯出现轻微打滑，但最终仍以1分17.586秒位列第五，其成绩与榜首相差1.238秒。值得关注的是，红牛与红牛二队（Racing Bulls）本次测试合计完成622圈（红牛303圈、红牛二队319圈），其自主研发的福特动力单元全程未出现核心故障，可靠性得到初步验证。

       阿斯顿·马丁则在收官日迎来实质性进展。费尔南多·阿隆索接替兰斯·斯特罗尔，驾驶纽维设计的AMR26赛车完成61圈，较前一日仅4圈的“短暂首秀”大幅提升，最终以1分20.795秒位列第11。尽管圈速与前排存在差距，但车队成功收集到长距离运行数据，为后续调校提供支撑。据阿斯顿·马丁技术团队透露，新车已解决前日的装配故障，后续将重点优化动力单元与底盘的匹配度。

       阿尔派车手皮埃尔·加斯利驾驶赛车完成164圈，以1分17.707秒位列第六，其高强度的长距离测试为车队积累了大量轮胎耐久性数据；哈斯车队则延续“稳扎稳打”策略，埃斯特班·奥康与奥利·贝尔曼合计完成190圈，分别位列第七、第八；奥迪虽在收官日将单日圈数提升至145圈，但仍未能摆脱困境，尼科·霍肯伯格与加夫列尔·博托莱托分列第九、第十，较榜首差距超过3.5秒，车队坦言仍需解决液压系统与动力单元的兼容性问题。

       值得注意的是，此前领跑的梅赛德斯已提前完成测试任务，未参与收官日争夺。本次测试中，梅赛德斯选择周一、三、四三天出战，总计完成500圈，成为测试周总圈数最多的车队，乔治·拉塞尔跑出的1分16.445秒仍位列测试周总榜第二，其稳定的表现为新赛季埋下伏笔。而新晋车队凯迪拉克则在收官日垫底，瓦尔特利·博塔斯以1分20.920秒位列第12，全队测试周累计仅完成164圈，团队运营与赛车调试仍需时间磨合。

       从整个测试周格局来看，各车队表现呈现“阶梯式”分布：梅赛德斯以“快且稳”奠定基础，法拉利凭借收官日绝杀展现崛起势头，红牛虽有波折但动力单元可靠，迈凯伦、阿斯顿·马丁在故障中逐步调整，而奥迪、凯迪拉克等车队仍需追赶。尽管测试成绩受载油量、测试策略影响，无法直接等同于赛季实力，但各车队的可靠性数据与圈速趋势，已为2026赛季的竞争埋下诸多悬念。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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