2026年1月9日，2026年达喀尔拉力赛第六赛段在沙特阿拉伯布赖代至塔布克的戈壁赛道落幕。达契亚车手纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（Nasser Al-Attiyah）终于打破 “亚军魔咒”，以赛段冠军的强势表现终结了其他车队对赛段冠军的垄断，同时反超丰田车手亨克・拉特根（Henk Lategan），重新登顶本届赛事汽车组总积分榜。

       本次第六赛段特殊赛段全长 422 公里，以戈壁碎石路和长距离高速直道为主，是本届达喀尔 “速度型赛道” 的典型代表 —— 赛车最高时速可突破 180 公里，既考验发动机的持续输出能力，也对车手的刹车控制、路线选择提出严苛要求。此前五赛段虽多次站上领奖台却始终与冠军失之交臂的阿尔 - 阿提亚，赛前针对性优化了达契亚赛车的变速箱齿比和刹车系统，最终迎来爆发：他以 4 小时 15 分 08 秒的成绩拿下个人本届赛事首个赛段冠军，领先第二名的福特车手马蒂亚斯・埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）1 分 12 秒，丰田的拉特根则以 + 1 分 45 秒位列第三。

      阿尔 - 阿提亚的夺冠堪称 “蓄力后的爆发”。这位卡塔尔传奇车手在前五赛段始终保持稳定但缺乏亮点，多次因微小失误错失赛段冠军，此番他全程掌控比赛节奏，在高速直道段将达喀尔赛车的速度优势发挥到极致，甚至在最后 50 公里连续刷新赛段最快分段成绩，最终以无可争议的表现拿下胜利。“前五赛段我们一直在调整状态，今天的赛道完全适配达契亚的特性，” 阿尔 - 阿提亚赛后难掩激动，“这不仅是一个赛段冠军，更是对团队努力的回报，也让我们重新掌握了总榜的主动权。”

       总榜此前领跑的拉特根遭遇关键失分。这位丰田车手在赛段中段因躲避碎石堆导致轮胎轻微受损，被迫减速更换胎压，虽仍保住赛段第三，但与阿尔 - 阿提亚的差距被进一步拉大，最终以总用时 24 小时 53 分 37 秒跌至总榜第二位，落后新榜首阿尔 - 阿提亚 58 秒。福特车队则延续第五赛段的复苏态势，除埃克斯特罗姆拿下赛段亚军外，卡洛斯・塞恩斯（Carlos Sainz Sr.）、纳尼・罗马（Nani Roma）分别位列赛段第四、第五，福特共有三辆赛车跻身赛段前五，成为第六赛段的 “最大赢家” 之一；不过受限于前几赛段的积分劣势，福特车手总排名最高的埃克斯特罗姆仍仅列总榜第三，与榜首差距为 6 分 15 秒。

       赛场的失意者依旧集中在边缘争冠集团：九届 WRC 冠军塞巴斯蒂安・勒布（Sébastien Loeb）的达契亚赛车在高速段遭遇涡轮故障，动力输出骤降，最终仅列赛段第 19 位，总排名继续停留在第 14 位，与榜首差距扩大至 28 分钟以上，彻底无缘总冠军；丰田的塞思・昆特罗（Seth Quintero）则因导航失误偏离赛道近 10 公里，损失 8 分钟，赛段排名跌至第 11 位，总排名从第六滑落至第八，丰田车队仅靠拉特根一人留在总榜第一集团。

       第六赛段的结果彻底改写了争冠格局：阿尔 - 阿提亚凭借赛段冠军实现总榜反超，终结了丰田、福特交替领跑的局面；拉特根虽仍在追赶范围内，但 58 秒的差距已让丰田失去绝对主动权；福特则依靠集团优势形成 “围剿之势”，埃克斯特罗姆、塞恩斯、格思里均在总榜前十，随时可能冲击榜首。此外，本届赛事的 “黑马” 马修・塞拉多里（Mathieu Serradori）驾驶世纪赛车以赛段第六名完赛，总排名升至第七，成为非主流品牌车手中表现最好的车手。

       随着第六赛段落幕，2026 年达喀尔拉力赛进入最后冲刺阶段：1 月 10 日的第七赛段将是塔布克至吉达的长距离海岸沙丘赛道，全程 410 公里，既是 “沙漠终极考验”，也是争冠车手缩小差距的最后机会。对于阿尔 - 阿提亚和达契亚而言，如何在沙丘赛道中守住优势、避免重蹈此前 “领先后丢分” 的覆辙是核心；拉特根和丰田则需利用沙丘赛道的传统优势，全力追回 58 秒的差距；福特车队则寄望于多位车手的集团优势，搅乱争冠格局，争取让队内车手跻身总榜榜首。

       截至第六赛段结束，总积分榜前三依次为：纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（24 小时 52 分 39 秒）、亨克・拉特根（+58 秒）、马蒂亚斯・埃克斯特罗姆（+6 分 15 秒）。达喀尔拉力赛仅剩最后两个赛段，58 秒的微小差距让争冠悬念拉满，赛车可靠性、车手的临场心态与战术选择，将成为决定最终冠军归属的关键。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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