2026年1月8日，2026年达喀尔拉力赛第五赛段在沙特阿拉伯利雅得至布赖代的混合地形赛道结束争夺。福特车手卡洛斯・塞恩斯（Carlos Sainz Sr.）以近乎完美的表现拿下赛段冠军，为福特车队实现 “复仇式” 胜利；不过丰田车手亨克・拉特根（Henk Lategan）凭借稳定发挥，以微弱优势守住总积分榜榜首位置，丰田仍牢牢掌控争冠主动权。

       本次第五赛段特殊赛段全长 395 公里，是典型的 “混合地形考验”—— 前半程为岩石戈壁路段，对赛车底盘防护和车手控车精度要求极高，后半程则切换为短距离沙丘地形，考验赛车的快速调校能力和车手的节奏切换水平。前三赛段表现起伏的福特车队，赛前针对混合赛道做了双模式调校预案，最终收获成效：四届达喀尔冠军塞恩斯以 4 小时 08 分 12 秒的成绩拿下赛段冠军，领先第二名的达契亚车手纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（Nasser Al-Attiyah）1 分 09 秒，福特车手马蒂亚斯・埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）以 + 1 分 45 秒位列第三，福特时隔两赛段再度站上赛段领奖台。

       塞恩斯的夺冠堪称 “老将的胜利”。这位 59 岁的西班牙传奇车手在前几赛段因赛车调校问题始终未能发挥全部实力，此番他精准把握岩石路段的技术优势，全程零失误通过高难度岩石障碍区，在沙丘路段又快速切换至高速模式，最终以绝对实力拿下个人本届赛事首个赛段冠军。“混合赛道是我的强项，福特团队的双模式调校让赛车在两种地形中都能发挥最佳状态，” 塞恩斯赛后表示，“我们需要这场胜利来提振士气，也为后续赛段的争夺奠定基础。”

       总榜领跑的拉特根虽未登上赛段领奖台，但展现出极强的 “控分” 能力。这位丰田车手以赛段第四名完赛（落后冠军 1 分 58 秒），凭借前几赛段的积分优势，仍以总用时 20 小时 08 分 45 秒守住总积分榜榜首，领先第二名的阿尔 - 阿提亚 1 分 22 秒，福特车手米奇・格思里（Mitch Guthrie）则因赛段中段爆胎损失 3 分钟，总排名跌至第三，与榜首差距扩大至 3 分 05 秒。

       达喀尔赛场的 “冰火两重天” 在第五赛段体现得淋漓尽致：福特车队凭借塞恩斯和埃克斯特罗姆的出色表现重回强势，车队整体有 4 辆赛车跻身赛段前十；而此前制霸沙丘赛道的丰田车队，虽仍有塞思・昆特罗（Seth Quintero）以赛段第五名完赛，但受限于岩石路段的调校短板，仅有两辆赛车进入赛段前十，整体竞争力较第四赛段有所下滑。九届 WRC 冠军塞巴斯蒂安・勒布（Sébastien Loeb）则彻底陷入困境，其驾驶的达契亚赛车在岩石路段遭遇转向拉杆断裂，耗时 1 小时更换配件，最终仅列赛段第 25 位，总排名跌至第 14 位，与榜首差距扩大至 25 分钟以上，彻底退出总冠军争夺。

       第五赛段的竞争凸显了 “平衡” 的重要性：福特凭借混合赛道的调校优势实现反扑，但在总积分上仍落后丰田；丰田虽守住总榜领先，却暴露了岩石路段的短板；达契亚的阿尔 - 阿提亚则凭借稳定表现稳居总榜第二，成为 “搅局者”。此外，本届赛事首次参赛的女车手克里斯蒂娜・古铁雷斯（Cristina Gutierrez）表现亮眼，以赛段第 10 名完赛，成为第五赛段成绩最好的女车手，也创造了达喀尔混合赛道女车手的最佳成绩纪录。

       随着第五赛段落幕，2026 年达喀尔拉力赛的争冠格局进入 “三国杀” 阶段：丰田的拉特根手握微弱领先优势，达契亚的阿尔 - 阿提亚紧追不舍，福特则依靠塞恩斯的胜利重新回到争冠集团。1 月 9 日，赛事将进入第六赛段，布赖代至塔布克的赛段将以长距离戈壁和碎石路为主，对赛车的悬挂系统和车手的体能储备提出新的考验。对于拉特根和丰田而言，如何在戈壁赛道中弥补岩石路段的短板、守住领先优势是核心；阿尔 - 阿提亚则寄望于达契亚赛车的高速优势，尝试反超登顶；福特车队则需延续第五赛段的强势，让格思里、塞恩斯形成集团优势，向总榜榜首发起冲击。

        截至第五赛段结束，总积分榜前三依次为：亨克・拉特根（20 小时 08 分 45 秒）、纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（+1 分 22 秒）、米奇・格思里（+3 分 05 秒）。达喀尔拉力赛已进入后半程关键阶段，每一个赛段的微小失误都可能改变争冠格局，赛车可靠性、战术选择与车手的临场应变，仍将是决定最终冠军归属的核心因素。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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