2026年1月7日，2026年达喀尔拉力赛第四赛段在沙特阿拉伯哈伊勒至利雅得的沙漠赛道落幕。丰田车手亨克・拉特根（Henk Lategan）以 “碾压式” 表现拿下赛段冠军，同时凭借这一成绩反超此前领跑的福特车手米奇・格思里（Mitch Guthrie），成为本届赛事汽车组总积分榜新的领跑者，丰田车队也借此重回争冠核心位置。

       本次第四赛段特殊赛段全长 418 公里，以连绵的高海拔沙丘和松软沙地为主，被视作 “达喀尔沙漠耐力的终极考验”—— 不仅要求赛车具备极强的动力输出和轮胎抓地力，更考验车手在无参照物的沙漠中精准导航、控制车速的能力。此前在第三赛段表现低迷的丰田车队，赛前针对沙丘赛道优化了赛车的动力调校和胎压控制系统，最终收获奇效：拉特根以 4 小时 29 分 15 秒的成绩拿下赛段冠军，领先第二名的福特车手卡洛斯・塞恩斯（Carlos Sainz Sr.）多达 2 分 11 秒，另一位丰田车手塞思・昆特罗（Seth Quintero）以 + 3 分 05 秒位列第三，丰田时隔两赛段再度展现出沙漠赛道的统治力。

       拉特根的夺冠堪称 “王者归来”。这位去年达喀尔亚军得主在前两赛段受发车顺序、战术选择影响表现平平，第三赛段虽稳步回升但仍未进入赛段前三，此番他完全释放丰田赛车的沙漠优势，从赛段起步便占据领先位置，在关键的沙丘穿越段不断扩大优势，最终以绝对实力拿下个人本届赛事第二个赛段冠军。“前几赛段我们一直在等待适合丰田的赛道，今天的沙丘就是我们的主场，” 拉特根赛后表示，“车队的胎压控制系统让我们在松软沙地中保持了最佳抓地力，这是我们能甩开对手的关键。”

       前三赛段领跑的格思里遭遇滑铁卢，这位福特车手在赛段中段因导航失误误入沙丘盲区，损失近 5 分钟，最终仅以赛段第八名完赛，总排名从榜首跌至第二位，落后拉特根 2 分 07 秒。达契亚车手纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（Nasser Al-Attiyah）虽以赛段第四名完赛，但受限于前几赛段的积分劣势，总排名仅升至第三，与榜首差距为 3 分 19 秒；Mini 车手纪尧姆・德梅维乌斯（Guillaume de Mevius）因赛车燃油泵故障损失 10 分钟，总排名跌至第四，基本退出总冠军第一集团的争夺。

       福特车队在第四赛段的表现分化明显：除塞恩斯拿下赛段亚军外，其余车手均出现不同程度失误 —— 格思里导航出错、马蒂亚斯・埃克斯特罗姆（Mattias Ekstrom）轮胎爆胎、纳尼・罗马（Nani Roma）变速箱异响，最终仅有两辆福特赛车跻身赛段前十，车队整体竞争力较第三赛段大幅下滑。九届 WRC 冠军塞巴斯蒂安・勒布（Sébastien Loeb）的处境则持续恶化，其驾驶的达契亚赛车在赛段末段遭遇发动机过热，耗时近半小时检修，最终仅列赛段第 21 位，总排名跌至第 12 位，与榜首差距扩大至 18 分钟以上，彻底退出总冠军争夺。

       值得关注的是，丰田车队在第四赛段的胜利并非单车手的高光，而是团队战术的全面胜利：拉特根担任 “尖刀” 抢占领先位置，昆特罗、托比・普莱斯（Toby Price）等车手形成集团优势，既打乱对手节奏，也为后续赛段保留了战术弹性。反观福特车队，虽在第三赛段实现制霸，但面对沙丘赛道的 “天敌”，赛车调校未能及时适配，加之车手连续出现失误，导致总榜领先优势拱手相让。

       随着第四赛段落幕，2026 年达喀尔拉力赛的争冠格局再度剧变：丰田凭借沙丘赛道的绝对优势重回榜首，拉特根手握 2 分 07 秒的领先优势；福特的格思里仍在追赶范围内，阿尔 - 阿提亚则组成第三争冠集团；Mini、达契亚（勒布）等已基本退出总冠军争夺。1 月 8 日，赛事将进入第五赛段，利雅得至布赖代的赛段将融合沙丘与岩石混合地形，对车手的综合能力和赛车的多场景适配性提出更高要求。对于拉特根和丰田而言，如何在混合赛道中守住优势、避免重蹈福特 “单赛段制霸后丢分” 的覆辙是核心；格思里和福特则需尽快解决导航、可靠性问题，利用混合赛道的技术特性缩小差距；阿尔 - 阿提亚则寄望于达契亚赛车在岩石路段的优势，尝试进一步逼近榜首。

       截至第四赛段结束，总积分榜前三依次为：亨克・拉特根（15 小时 58 分 22 秒）、米奇・格思里（+2 分 07 秒）、纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（+3 分 19 秒）。达喀尔拉力赛已过半程，赛车可靠性、战术续航与车手的容错率，将成为决定最终冠军归属的核心因素。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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