2026年1月6日，2026 年达喀尔拉力赛第三赛段在沙特阿拉伯埃尔奥拉至哈伊勒的赛道结束争夺。福特车队迎来本届赛事最具统治力的一战，不仅包揽赛段冠亚军，车手米奇・格思里（Mitch 

Guthrie）更是凭借赛段冠军的出色表现，反超此前领跑的纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（Nasser Al-Attiyah），首次登上本届达喀尔汽车组总积分榜榜首。

      本次第三赛段特殊赛段全长 389 公里，赛道融合岩石戈壁与高海拔沙丘地形，其中超过 200 公里的岩石路段对赛车底盘、悬挂系统构成严苛考验，也被车手们称为 “本届达喀尔最具技术挑战性的赛段”。福特车队赛前针对性优化了赛车的底盘防护和悬挂调校，最终收获奇效 —— 米奇・格思里以 4 小时 11 分 08 秒的成绩拿下赛段冠军，队友卡洛斯・塞恩斯（Carlos Sainz Sr.）以 + 37 秒的差距获得亚军，另一位福特车手纳尼・罗马（Nani Roma）位列第四，三支福特赛车跻身赛段前五，展现出压倒性的竞争力。

       格思里的夺冠堪称 “厚积薄发”。这位美国车手在前两赛段始终保持稳定发挥，总排名稳居前十，此番他抓住岩石路段的技术优势，全程零失误，在关键的沙丘爬坡段甩开所有对手，不仅拿下个人职业生涯首个达喀尔赛段冠军，更以总用时 11 小时 28 分 47 秒反超阿尔 - 阿提亚，成为新的总积分榜领跑者。“前两赛段我们一直在观察对手节奏，今天的赛道太适合我们的赛车了，” 格思里赛后难掩兴奋，“福特团队的调校让赛车在岩石路和沙丘上都能保持最佳状态，这是属于整个车队的胜利。”

       前两赛段领跑的阿尔 - 阿提亚遭遇滑铁卢，这位达契亚车手在岩石路段因躲避障碍物失误，损失近 2 分钟，最终仅以赛段第六名完赛，总排名跌至第二位，落后格思里 1 分 12 秒。Mini 车手纪尧姆・德梅维乌斯（Guillaume de Mévius）延续稳定表现，以赛段第三名完赛，总排名升至第三，与榜首差距为 1 分 48 秒；丰田车队虽有亨克・拉特根（Henk Lategan）以赛段第五名完赛，但受限于前两赛段的积分劣势，总排名最高的丰田车手塞思・昆特罗（Seth Quintero）仅位列第四，与榜首差距拉大至 2 分 15 秒。

       九届 WRC 冠军塞巴斯蒂安・勒布（Sébastien Loeb）的处境持续恶化，其驾驶的达契亚赛车在赛段中段遭遇转向系统故障，耗时 40 分钟修复，最终仅列赛段第 18 位，总排名从第五跌至第九，与榜首差距扩大至 8 分钟以上，基本退出总冠军争夺。而首赛段表现亮眼的马丁・普罗科普（Martin Prokop）则因赛车变速箱故障退赛，提前结束本届达喀尔征程。

       值得一提的是，福特车队在第三赛段的统治力并非偶然：除了格思里和塞恩斯的强势表现，车队针对不同地形的战术调整堪称关键 —— 岩石路段采用偏硬的悬挂设定保证通过性，沙丘路段则切换为轻量化模式提升速度，这种 “动态调校” 策略让福特赛车在复杂赛道中优势尽显。反观丰田车队，虽在第二赛段包揽前五，但面对第三赛段的技术型赛道，赛车调校未能及时适配，最终仅有一辆赛车跻身赛段前五，整体竞争力不及福特。

       随着第三赛段落幕，2026 年达喀尔拉力赛的争冠格局再度洗牌：福特凭借单赛段制霸实现总榜反超，格思里手握 1 分 12 秒的领先优势；阿尔 - 阿提亚与德梅维乌斯组成第二集团，随时可能发起反扑；丰田则需尽快调整调校策略，否则将与第一集团拉开差距。1 月 7 日，赛事将进入第四赛段，哈伊勒至利雅得的赛段将以长距离沙丘为主，对车手的导航能力和赛车的续航可靠性提出新的考验。对于格思里和福特车队而言，如何守住领先优势、应对沙丘赛段的变数是核心；阿尔 - 阿提亚则需在沙丘路段找回节奏，利用达契亚赛车的高速优势缩小差距；而丰田能否在沙丘赛段重拾第二赛段的统治力，将成为后续赛事的最大看点。

        截至第三赛段结束，总积分榜前三依次为：米奇・格思里（11 小时 28 分 47 秒）、纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（+1 分 12 秒）、纪尧姆・德梅维乌斯（+1 分 48 秒）。达喀尔拉力赛的竞争进入白热化阶段，赛车可靠性、战术选择与车手的临场应变，仍将是决定最终冠军归属的关键。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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