2026年1月5日，2026年达喀尔拉力赛第二赛段在沙特阿拉伯延布至埃尔奥拉的沙漠赛道落幕。丰田车队迎来 “统治级” 表现，以包揽赛段前五的成绩一扫首赛段低迷，不过达契亚车手纳赛尔・阿尔 - 阿提亚（Nasser Al-Attiyah）凭借稳定发挥，以总用时优势超越前两赛段冠军得主，首次登顶本届赛事汽车组总积分榜。

       本次第二赛段特殊赛段全长 451 公里，涵盖广袤的沙丘与戈壁地形，是本届达喀尔截至目前最长的沙漠赛段，对赛车的续航能力、散热系统及车手的体能储备均提出极致考验。丰田车队在首赛段集体失利后完成战术调整，放弃激进的进攻策略，转而以 “稳” 为主，最终收获全胜 —— 亨克・拉特根（Henk Lategan）以 4 小时 36 分 12 秒的成绩拿下赛段冠军，塞思・昆特罗（Seth Quintero）、埃里克・戈恰尔（Eryk Goczal）、绍・奥德・瓦里亚瓦（Saood Variawa）、托比・普莱斯（Toby Price）紧随其后，五辆丰田赛车包揽赛段前五，差距均未超过 2 分钟，展现出车队强大的整体竞争力。

      拉特根的夺冠颇具 “救赎” 意味。这位去年达喀尔亚军得主在首赛段因担任 “开路人” 清理赛道，耗时过多仅列第 17 位，此番他从发车顺序劣势中突围，全程保持稳定节奏，在最后 100 公里的沙丘路段甩开队友昆特罗，以 18 秒优势拿下个人本届赛事首个赛段冠军。“首赛段的经历让我们更清楚沙漠赛段的节奏，今天我们没有冒险，只是按计划完成每一个控制点，” 拉特根赛后表示，“丰田赛车的可靠性给了我们底气，这是团队协作的胜利。”

      尽管丰田包揽赛段前五，但总积分榜的争夺呈现另一番格局。达契亚车手阿尔 - 阿提亚在第二赛段以第六名完赛（落后冠军 1 分 58 秒），凭借首赛段亚军的基础，以总用时 7 小时 45 分 49 秒反超 Mini 车手纪尧姆・德梅维乌斯（Guillaume de Mévius），成为新的总积分榜领跑者。德梅维乌斯因第二赛段轮胎问题损失近 3 分钟，最终以 + 24 秒的差距跌至总榜第二，福特车手马丁・普罗科普（Martin Prokop）则以 + 1 分 05 秒位列第三。

      福特车队在第二赛段表现分化，首赛段一度领跑的马蒂亚斯・埃克斯特罗姆（Mattias Ekström）因赛车悬挂故障退赛，提前结束本届达喀尔征程；四届达喀尔冠军卡洛斯・塞恩斯（Carlos Sainz Sr.）虽以第七名完赛，但因首赛段劣势，总排名仅升至第八。九届 WRC 冠军塞巴斯蒂安・勒布（Sébastien Loeb）的处境更为艰难，其驾驶的达契亚赛车在赛段中遭遇燃油系统故障，耗时近 1 小时修复，最终仅列赛段第 22 位，总排名跌至第 15 位，与榜首差距拉大至 12 分钟以上。

       值得一提的是，卫冕冠军亚齐德・阿尔 - 拉吉（Yazeed Al-Rajhi）在第二赛段重回正轨，驾驶丰田赛车以第八名完赛，总排名从首赛段的 20 名开外回升至第 12 位，但仍落后榜首近 8 分钟，卫冕之路依旧艰难。

       随着第二赛段落幕，2026 年达喀尔拉力赛的竞争格局发生关键变化：丰田凭借赛段统治力重回争冠集团，阿尔 - 阿提亚手握总积分领先优势，福特则因核心车手退赛损失竞争力，Mini 车队需尽快解决赛车可靠性问题。1 月 6 日，赛事将进入第三赛段，埃尔奥拉至哈伊勒的赛段将新增岩石地形，对赛车的底盘防护和车手的控车精度提出更高要求。对于阿尔 - 阿提亚而言，如何守住领先优势、应对丰田车队的集团攻势是关键；而丰田众将则需在接下来的赛段中缩小总积分差距，避免 “赛段夺冠却丢总榜” 的局面。

      截至第二赛段结束，总积分榜前三依次为：阿尔 - 阿提亚（7 小时 45 分 49 秒）、德梅维乌斯（+24 秒）、普罗科普（+1 分 05 秒）；丰田车手拉特根以 + 1 分 18 秒位列第四，成为厂商车队中总排名最高的车手。达喀尔的 “沙漠马拉松” 才刚刚开始，赛车可靠性、策略选择与临场应变，仍将是左右最终冠军归属的核心因素。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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