2025年12月18日，国际汽联（FIA）与F1官方联合发布2026赛季新一代赛车的最新视觉渲染图，并同步公布围绕主动空气动力学、能量管理的全新术语体系。此次发布以“敏捷化、易理解”为核心，不仅通过车身尺寸优化、空力设计革新推动赛事更具观赏性，更以直观化术语替代复杂代号，让全球车迷能清晰解读新规下的赛场逻辑，为这项“十年最激进变革”的赛事拉开序幕。

       根据官方曝光的渲染图，2026款F1赛车将全面践行“nimble car concept（敏捷赛车理念）”，彻底扭转近年车身大型化、重量化的趋势。新车轴距缩短200毫米，底盘宽度缩减100毫米，整体造型更紧凑；最低重量被设定为770公斤，不过这一目标在围场引发争议，多位业内人士认为，新规实施首年，车队需在轻量化设计与安全结构强度间寻找平衡，达成这一重量标准极具挑战。

       空力性能是新车变革的核心亮点。为减少“脏空气”对后车的影响、创造更紧密的跟车条件，赛车的侧pod（侧箱）与in-wash board（内洗板）进行重新设计，整体空气阻力预计降低55%，下压力则比现役车型减少最高30%。前翼采用100毫米窄体设计并配备2片式主动襟翼，后翼为3片式主动结构，2022-2025赛季常见的beam wing（梁翼）被正式废除，后翼端板也大幅简化，通过前后翼的动态调整实现“低阻力-高下压力”的灵活切换。轮胎方面，18英寸轮圈规格得以保留（此前曾讨论回归16英寸），但胎面宽度收窄以辅助减重，所有车队已在阿布扎比赛季后测试中体验过倍耐力新一代轮胎，其全新标识也在渲染图中首次亮相。

       伴随赛车形态革新，F1官方同步公布简化后的术语体系，摒弃此前“X模式”“Z模式”“手动超控模式（MOM）”等抽象代号，转而采用“功能导向”的命名逻辑。在能量管理领域，“超车模式（Overtake）”将替代现役DRS系统，激活条件仍为“与前车差距小于1秒并通过检测点”，但动力来源从“开启尾翼”变为“额外释放0.5MJ电能”，通过电机输出提升加速能力；“加速模式（Boost）”由车手自主控制，可在赛道任意位置激活ERS（能量回收系统）电能释放，用于进攻、防守或调整比赛节奏；“充电模式（Recharge）”则负责电池补能，车手可通过刹车回收、收油滑行等操作触发，部分流程由ECU（电子控制单元）自动完成，成为平衡能量消耗的关键环节。

       主动空气动力学相关术语同样聚焦直观性，“直道模式（Straight Mode）”与“弯道模式（Corner Mode）”取代原有的复杂代号：直道模式可在符合“最低长度要求”的直道段激活，前后翼襟翼打开以降低阻力、提升极速，且无需参考与前车的距离；弯道模式则让翼片恢复至高下压力状态，优先保障过弯时的抓地力与稳定性，车手每圈都会在固定路段完成两种模式的切换。

       值得关注的是，所有新术语均经过“fan focus group（粉丝焦点小组）”验证，覆盖新粉丝、casual viewers（休闲观众）与核心车迷群体，确保命名能“反映赛车实际动作，而非隐藏技术复杂性”。FIA技术部门负责人表示，此举旨在让不同层级的观众都能快速理解赛场变化，未来比赛转播中，模式切换还将通过图形化方式呈现，进一步降低观赛门槛。

       目前，2026款F1赛车的首测已进入倒计时，计划于2026年1月底在巴塞罗那以闭门形式举行。随着新车视觉方案、术语体系的陆续落地，各车队的研发冲刺进入关键阶段，而“更小车身+电能博弈”的全新赛道逻辑，也让全球车迷对明年赛事充满期待——这场技术变革不仅将重塑车队竞争格局，更有望推动F1迎来“更激烈、更易懂”的全新发展阶段。

本文由 Inka Sports Media 茵佳体育 @Jiajie Lu @Yimin Wang 原创编辑

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