此前，现代汽车这一韩国知名制造商有着宏伟的计划，打算为即将到来的下一年度认证一款近乎全新的 i20 N Rally1 赛车，然而，由于 2025 年赛事规则充满变数和不确定性，这一原本雄心勃勃的计划无奈只能搁浅。

    不过，事情在车队对国际汽联 2025 年技术规则提出异议并促使其改变决策后有了转机。现代汽车巧妙借助一项特殊协议，将原本规划用于 2026 年赛事开发的关键 “资源” 提前投入到 2025 年的赛事筹备中，从而成功挽救了部分 i20 N 的开发计划。如此一来，车队获得了四次极为关键的 “开发机会”，这些机会将助力其对赛车进行一系列尚未公开的重要更新与优化。

    在过去的数月时间里，现代汽车始终专注于改进赛车的测试工作，上周末于拉努西亚 - 地中海拉力赛的赛场上，测试工作依然在有条不紊地推进。在此次赛事中，锦标赛的领先者蒂埃里・诺伊维尔全身心投入到对赛车部分升级内容的评估与检验之中，而他的队友安德烈亚斯・米克尔森则驾驶着 2024 款 i20 N 一同参与其中。两人在此次比赛中不仅积累了丰富的实战经验，还为下周在日本举行的赛季终极对决积累了宝贵的柏油路面行驶里程数据。即将拉开帷幕的日本拉力赛对于车手和制造商的冠军归属有着决定性的意义，当前诺伊维尔在车手积分排行榜上领先塔纳克 25 分，而现代汽车在制造商积分方面则领先丰田 15 分。

    现代汽车世界拉力锦标赛项目的负责人克里斯蒂安・洛里奥克斯对于明年赛车具体的改进细节一直保持着谨慎态度，并未过多透露，但也暗示将会有较为明显的不同之处。他表示：“此次参赛，一方面是为米克尔森和蒂埃里备战日本站进行专项准备，另一方面，我们也在积极谋划和筹备明年赛车的相关事宜。目前，我们已经向相关部门提交了认证文件，整个项目依旧处于紧张的测试阶段。就明年以及 2026 年的赛事规划而言，我们拥有四次极为重要的‘开发契机’。可以确定的是，赛车将会有合理的调整与变化，但更多具体内容暂时还不便对外公布。现阶段我们正全力投入到测试工作中，任务繁重且时间紧迫，因为我们既要确保赛车具备高度的可靠性，又要努力提升其综合性能表现。我们有信心通过一系列举措实现显著的减重效果，但与此同时，可靠性方面的工作始终是我们的重中之重。截至目前，在极为严苛的测试环境与条件下，赛车的可靠性表现令人满意。当下，我们正在对赛车的各项参数进行深入细致的调校与优化，后续实际效果究竟如何，让我们一同拭目以待。”

    据可靠消息，现代汽车在明年的赛事中，将继续派出诺伊维尔和奥特・塔纳克两位实力强劲的车手全职出战，而关于其第三辆赛车的参赛规划与安排，预计将会在日本赛季的收官大战圆满结束之后正式对外公布。有内部人士透露，M - Sport 车队的阿德里安・富尔莫极有可能获得这一宝贵的参赛席位。

    此外，随着现代汽车旗下的捷恩斯品牌确定将于 2026 年进军世界耐力锦标赛，其在 2025 年之后在世界拉力锦标赛中的未来发展走向依然处于迷雾之中，尚未有确切的定论与官方声明。