在 FP1 的激烈角逐中，梅赛德斯车队的博塔斯表现出色，以 1 分 18 秒 148 的成绩暂列榜首。他在三个赛段都展现出了强大的实力，第一赛段用时 22.090 秒，凭借精准的操控和出色的弯道技巧迅速建立优势；第二赛段 28.994 秒，赛车在直道加速和弯道过渡时表现稳定；第三赛段 27.064 秒，冲刺阶段速度惊人，在速度陷阱区域速度达到 287 千米 / 小时。博塔斯的优异表现，不仅彰显了其个人精湛的驾驶技艺，也凸显了梅赛德斯赛车在本场赛事中的良好调校状态。

        梅赛德斯车队的汉密尔顿和法拉利车队的维特尔分别以 1 分 18 秒 997 和 1 分 19 秒 098 的成绩位列第二和第三，与博塔斯的差距均在 1 秒以内。汉密尔顿在练习赛中不断调整赛车设置，试图找到最佳的驾驶节奏；维特尔则在比赛中展现出了丰富的经验和强大的实力，对赛车的操控精准到位。红牛车队的维斯塔潘和法拉利车队的莱科宁分别排名第四和第五，成绩分别是 1 分 19 秒 187 和 1 分 19 秒 499。维斯塔潘延续了他激进的驾驶风格，在赛道上积极寻找更快的线路；莱科宁则一如既往地沉稳，为法拉利车队在后续比赛中提供了有力的支持。

        中游车队方面，迈凯伦车队的阿隆索、红牛车队的里卡多和哈斯车队的格罗斯让等车手也都在积极调试赛车，努力提升成绩。阿隆索以 1 分 19 秒 858 的成绩排名第六，他在练习赛中展现出了精湛的驾驶技术，尽管迈凯伦赛车在整体性能上可能稍逊一筹，但他依旧凭借个人能力取得了不错的成绩；里卡多排名第七，成绩为 1 分 19 秒 871，他在比赛中对赛车的适应性良好，不断挖掘赛车的潜力；格罗斯让排名第八，成绩是 1 分 19 秒 906，他在各个赛段都表现得较为稳定。

        从轮胎使用情况来看，各车队根据不同的策略选择了相应的轮胎进行测试。软胎在比赛初期表现出较好的抓地力，有助于车手在短时间内刷出较快圈速；而中性胎则在长距离测试中展现出更好的稳定性和耐久性。各车队在轮胎选择和进站策略上的差异，也将成为影响后续排位赛和正赛成绩的关键因素。