据《每日电讯报》报道，双方矛盾起源于赞助协议条款。英力士最初与梅赛德斯签订了一份为期五年的协议，原定于 2024 年底到期。报道称，当时英力士险些终止与梅赛德斯的合作，而在双方意见不合期间，梅赛德斯甚至寻求融资，意图收购英力士创始人兼首席执行官吉姆・拉特克利夫持有的车队 33% 股份。不过，拉特克利夫后来改变主意，重新确认合作，这才避免了梅赛德斯车队所有权结构的重大变动。目前，梅赛德斯 F1 车队的股份由戴姆勒、车队领队托托・沃尔夫和英力士平均持有，三方各占三分之一。

    在伦敦举行的 F1 赛季发布活动上，梅赛德斯展示了 2025 款赛车 W16 的涂装，英力士在赛车上的品牌标识大幅减少，这进一步加剧了外界猜测。梅赛德斯发言人迅速回应《每日电讯报》的报道，坚称该消息不实，强调英力士的股份不存在问题，双方赞助合作仍在持续且稳定。但发言人也承认，相较于往年，英力士在 2025 款 W16 赛车上的品牌标识确实没那么显眼。以往，英力士的标志会出现在赛车的进气箱区域和尾翼上，如今却被移至前翼端板内侧这一不太起眼的位置。梅赛德斯方面解释，这是为新赞助商创造更多商业机会的战略调整，并非合作关系破裂的信号。然而，在伦敦举办的 F1 75 周年发布活动上，英力士标志的缺席，还是让外界对二者关系的质疑声不断升温。

    值得注意的是，这并非英力士或吉姆・拉特克利夫首次因商业纠纷引发关注。拉特克利夫在收购曼联股权的过程中备受瞩目，同时他还对多项体育投资项目进行大幅削减。此外，英力士在赞助领域麻烦不断，新西兰橄榄球协会已对其采取法律行动，指控英力士未支付 2025 年赞助费用的分期付款；英力士与本・安斯利爵士的美洲杯帆船队在分道扬镳后，也陷入了纠纷。这些事件不禁让人对拉特克利夫在包括 F1 在内的多个重大投资项目上的长期投入产生质疑。

    新赛季，梅赛德斯启用了全新车手阵容，怀揣着雄心勃勃的目标。在这样的关键时期，车队商业层面的稳定对于追求赛场成功至关重要。此次与英力士的传闻，究竟只是短暂的小插曲，还是预示着更深层次的问题，目前尚无定论。但可以确定的是，在 F1 这项注重每一个细节的运动中，梅赛德斯车队无论是场上表现还是场下商业动态，都将持续受到外界密切关注。